1樓：小淺
北斗車載掉線和北斗導航系統通訊衛星並無關聯，只是指北斗車載終端裝置的通訊連線中斷，即北斗車載終端裝置和全國各地路面貨運物流車子公共性管控與綜合服務平臺中間的通訊斷掉了。服務平臺即全國各地路面貨運物流車子公共性管控與綜合服務平臺，由國家交通部部署基本建設。北斗車載終端裝置通訊連線中斷，也是有機器裝置本身的緣故。
北斗車載終端裝置通訊連線中斷，緣故有三類。機器裝置到通訊資料訊號弱的地區，資料資訊沒法提交，這類斷線一定水平上是不太可能避免的，但這類斷線的時間並不久。機器裝置自身常見故障，例如機器裝置接收無線天線有什麼問題，乃至是機器裝置無電。
人為失誤，例如斷開開關電源、將無線天線遮掩、扣費，造成機器裝置不釋出。
現階段北斗車載終端裝置在大型貨車上面裝了，絕大多數全是在汽車廠會裝上，自然它如今也有一些難題，很有可能有一些地區規定，一些終端裝置會在地區被更換，換為地區認同的終端裝置，也也有這類狀況。對路面車輛運輸北斗導航系統車截終端裝置的抽樣檢察資料顯示，抽樣合格率僅為。關鍵不過關項指標值為精準定位作用、盲點補報名作用、休眠狀態作用、can匯流排資料資訊提交、線路偏移提示等。
旅遊客車、旅遊車客運車、三類之上客運車輛客運車和風險貨運運輸車子在原廠前理應安裝符合規定的導航定位裝置。超重型載貨車和半掛牽引車在原廠前理應安裝符合規定的導航定位裝置，並連線全國各地路面貨運物流車子公共性管控與綜合服務平臺。事實上，服務平臺大量的是根據車子速率、部位、駕駛員安全駕駛時間等評定是不是危險駕駛、超速駕駛，實際上它是當時規定這類車子改裝手機定位系統的最開始目地。
2樓：哇塞塞影視剪輯
因為相關部門對這個事情不重視，而且普及度也非常的低。
3樓：你真的好嘛
那是因為車的系列太多了，沒有辦法所有都匹配，所以就會有一些裝置故障的問題，所以老是掉線。所以合格率不高。
4樓：大樹苗
因為現在的這些東西質量非常差，而且一些人會非常懈怠，所以合格率才會如此低。
5樓：劉心安兒
這是因為這種裝置經常會出現掉線的情況，而且也會影響人們的正常通行，所以使用率也比較低。
6樓：豆豆的飼養員
這是因為在生產的時候並沒有注意到很多的細節，而且在出廠時的監管也做的並不是很到位。
7樓：柒個與十一
其實就是因為很多時候人們對一些製造工程都是有非常粗心的一些表現，而且有的時候覺得都是隨意敷衍了事。
8樓：注意防滑
因為我們的技術水平還不到位，所以在製作過程中肯定會出現各樣的問題，這要求廠商提高自己的標準，嚴格製作。
去年北斗車載終端質量抽查合格率僅七成，車載終端為何總是掉線？
9樓：情感助理小林
我認為，主要原因還是因為北斗系統還是不太成熟 ，才會導致車載終端總是掉線。
北斗車載終端質量抽查合格率僅七成首先，有違常識的是，「北斗斷線」與北斗導航衛星無關，而是指北斗車載終端的通訊連線中斷，即北斗車載終端與全國道路貨運車輛公共監管服務平臺的通訊斷開。
北斗車載終端斷線的原因主要有三點，上述知情人士解釋。首先，當裝置到達通訊訊號弱的地方時，資料無法上傳。這種斷開在一定程度上是無法完全避免的，但是斷開的時間並不長。
第二，裝置本身有故障，比如裝置的接收天線有問題，甚至裝置斷電。第三，斷電、遮蔽天線、欠費等人為因素導致裝置無法上線。
業內人士稱，北斗車載終端通訊連線中斷，也有裝置本身的原因。交通部去年釋出的乙份通知直接指出，「與往年相比，北斗終端產品質量大幅下降。」
根據交通部辦公廳去年12月公佈的2020年道路運輸車輛北斗導航車載終端質量監督抽查結果，對8個省27家企業生產的30批產品進行抽檢，抽檢合格率為，主要不合格指標為定位功能、盲區補充報告功能、睡眠功能、can匯流排資料上傳、路線偏差提醒等。
值得注意的是，2014年至2018年抽查合格率分別為.1%和。
所謂「北斗掉線」，與北斗導航衛星無關，是指通訊連線中斷。「不連線後臺，最準確的理解是北斗車載終端與平臺的通訊斷開。」行業提到的平臺是國家道路貨運車輛公共監管服務平臺，由交通部部署建設。
對於車載系統總是掉線，你認為是什麼原因呢？
10樓：韓諾諾
因為汽車要走的地方，很多都是衛星訊號受干擾或者訊號弱的地方，所以很容易掉線。
11樓：小自信
因為它還有一些不足，只有不斷的完善不斷的改進才會滿足人們的需求，從而讓人們接受它。
12樓：娛樂王可樂
掉線有三個主要原因。第一類是裝置執行期間通訊訊號不好的情況。「訊號很弱，資料無法傳輸。
這種斷線在一定程度上無法完全避免，這與通訊訊號的覆蓋範圍和裝置本身有關。接收訊號的能力等多維因素是相關的。」但是這種斷開時間「不是特別長」，就像手機一樣，訊號好了就會接通。
13樓：象翔
掉線的問題一般來說都是終端的質量問題，裝置自身出了一些故障，導致對衛星訊號的接收不到。
14樓：依依很美的
很有可能是訊號不穩定。這樣在一些干擾物較多的地方就容易掉線。