1樓：糾結對身體不好
飛機發動機原理簡單 可設計複雜。
要考慮壓氣機軸承在高轉速的潤滑 燃氣輪機的葉片溫度 葉片的水冷迴圈管路等等~~~
所以加工起來比火箭發動機都複雜。
而且設計很困難 因為要考慮燃油在燃燒室的空燃混合 穩定燃燒狀況 尾噴的激波情況，壓氣機中的擾流 渦流。
而中國為什麼在這方面落後 一是高層不重視 而外國（如俄羅斯 美利堅）很早就在現今渦噴發動機渦扇發動機立項 有很大一筆專款 再一點中國的加工工藝不行 勞斯萊斯上世紀的無餘量的葉片鑄造 中國晚了不止十年 我們廠的鑄造就很臭（我們不是搞飛機的 但比他還高階）鑄完渦輪幫浦葉盤 必須用手先拋一遍 再用精密磨床磨一遍 不免還出現微氣孔 或晶質不勻 動平衡不好 上兩萬轉的轉速。
動平衡必須好 一點一點打磨 沒辦法 其實這也反映了中國這方面的水平 一般無論大小的葉片 中國一般就是先鑄 再用五座標銑床 或磨床（用的少 效率低）而外國一般就用很少的加工 或用超精密模鍛 而中國在超精密模鍛上和落後 中國近幾十年 在一些頂尖機械上的問題 都是買 而且一準買俄羅斯（老美不給賣） 所以根本不會設計 設計了也不如人家 因為設計理念更不上 而中國一直強調這幾十年是學習階段 可中國為何不住抓科研 買的上世紀蘇聯的液氧煤油火箭發動機 今天還沒用到中國的火箭上 而飛機發動機 裡面的渦流 氣體擾動 這與設計有關 而設計為什麼不行 流體力學沒學好 而流體力學 就是伯努利方程 連續方程 是基礎中的基礎 者由於大學有關 這一串問題 都要解決。
怎麼解決 得從領導層的思想上解決。
2樓：網友
因為它要求高：體積小、重量輕、推力大、油耗低、可靠性高、可維護性高。
要求結構優化，零件要能耐超高溫、超高壓、堅硬耐磨、小巧、精密。每項都是本國（應該是人類）工業製造的極致。要有大量的科技儲備，還要不斷發展新材料、新工藝、新設計理念。
所以有人說大飛機是工業製造的皇冠，而飛機發動機是皇冠上的寶石！
為什麼我們戰鬥機發動機可以自己造，民航發動機卻不能？
3樓：修復時間
軍用和民用的區別是，軍用不計成本，只要推力足夠就可以，民用要考慮到經濟效益，從發動機方面去說，不管是汽車的還是飛機的，或者說是火箭的，我們的發動機技術只能排到第三當左右的位置，這個是不是讓人很無語呢，現實卻是這還算是比較好看的資料了，我們現在主力飛機使用的發動機基本上都是前蘇聯的技術，而且還有不少直接購買俄羅斯的，這是軍事上面的發動機。
我們再來說說汽車發動機，現在我們國內的汽車發動機其實水平真的不咋地，不要看現在國產車發展的還不錯，但是從核心去看大量的購買了國外產品回來組裝，是我們不會製造發動機嗎，其實並不是這樣的，而是在材料上面不過關，不只是在民用的上面，就算是軍用的也一樣，痛點就是在材料上面，而材料技術恰好是基礎無理化學的一部分，只有強大的化學物理基礎才能做出好材料。
言歸正傳軍用航空發動機，我們自己研發了幾十年，進步是有的，技術基本上來自蘇聯，現在的飛機輪船發動機技術基本上都是從烏克蘭獲取的，只是進行一些現代化技術的修改測試，現在的問題在於我們的發動機材料上不過關，導致發動機壽命短穩定性不高以及推力偏小等等，解決發動機技術問題，必須要解決材料問題。
油耗大小跟發動機的推力有一定的關係，民航客機發動機的難度並不比軍用的差，民航在推力上的要求雖然沒有軍用運輸機那麼高，但是其實也差不了多少，而且在節省油耗增加航程上面，民航客機發動機的要求遠超軍用飛機，研製起來的難度一點都不比軍用的低，也就是說如果軍用的研發成功了，做一些修改以後，其實也可以當做民航客機發動機使用。
並不是說什麼沒有市場需求，這些其實都是自欺欺人而已，不是沒有需求，而是搞不出好的穩定性高的出來，畢竟民用的是拉人的，每天都是無數條人命在上面，發動機的安全和穩定性不是軍用的能比的，看看國產客機的進展就會發現，絕大多數核心技術零配件都是購買國外的，這就是說明了問題，不是不想國產化，而是技術上面的原因短時間根本滿足不了，軍用的突破了在軍用的基礎上在來研發舒適性更高的民用產品就不是什麼難事了，現在還需要努力一些，腳踏實地的埋頭苦幹，少吹牛皮多幹事實，科技沒有捷徑需要一步乙個腳印，所謂的彎道超車其實就是自欺欺人。
4樓：網友
這與我國技術研究的方向有關，民航發動機所需要的人力，物力，財力以及科技力量非常之多，以我國現有的能力，還沒有辦法達到。
5樓：白珍全全全
這是因為民航發動機需要一些更好的材質，以及一些更加專業的裝置進行製造，同時也要保證一定的安全性，所以不能夠輕易的自己創造。
6樓：大超說教育
主要還是因為民航發動機要注重安全，我國的技術很明顯還不過關。
7樓：史蒂芬斯
是因為對於這方面的要求是比較苛刻的，而且技術上也沒有達到，所以不能夠自己製造。
飛機發動機為什麼這麼難造 原因是什麼
8樓：博林華製造
1、因為飛機發動機的每個部件都相當難造，各個部件在高溫、高壓、高轉速的複雜環境下工作且相互影響很大，加之滲改螞高效能、長壽命、高可靠、輕重量、隱身、經濟殲知性、安全性等要求和日益苛刻的環保性約束，已經成為乙個逼近極限的綜合性產品。
2、與航天火箭發動機相比，航空發動機並非一次性使用，要求在惡劣的使用條件下，能夠重複、可靠使用，對耐久性具有苛刻的要求。航空發動機工作範圍相當寬廣且工作環境極其惡劣的高溫、高壓、高轉速的熱力機械裝置。航空發動機內叢埋部的物理、化學現象非常複雜，目前仍然不能完全從理論上給予詳細、準確的描述，只能依靠實際發動機試驗進行驗證。
3、而且先進航空發動機，需要長時間的技術儲備和積累，需要大量優秀、專業的設計人員不斷的探索。以渦輪噴氣發動機為例，它就是兩端開口的圓筒，但在內部安裝有十幾級風扇、壓氣機、渦輪，以及傳動軸、主燃燒室、加力燃燒室和噴管，數萬個零部件。但就是這樣乙個直徑約1公尺、長度4到5公尺的圓筒能夠持續不斷地產生上萬公斤、相當於自身重量8到10倍的推力，這就是它的神奇之處。
戰鬥機發動機可以自己造，但民航發動機卻不能，這是為什麼？
9樓：斌哥說結他
軍用發動機造出來一年也飛不了幾次，可以藏在庫中騙騙領導，有領導視察再拿出來發動發動，短時間飛行問題不是太大，但作為民航發動機就不同了，需要天天長距離飛行，要是質量、燃油經濟性和安全性不好問題很容易顯露出來，從而也就失去了商用價值。
航空發動機是現代工業技術的大整合，涉及到幾十個門類體系，對工業化、電子資訊化水平要求非常高。西方發達國家在這個方面掌握著先進的核心技術，而中國的航發研製起步太晚，加上西方的技術封鎖，自己的工業化水平落後，設計理念也比較落後，這一領域和美、英等國的差距很大。十幾年前，中國的航發水平還是比較落後的。
不過近十年來隨著技術突破和工業化水平提高，中國已經明顯縮小了與西方的差距，包括軍用大推力高推比渦扇發動機、向量控制技術、高效能材料技術等等可以比較接近西方的水平，而且可以量產裝備。民用航空發動機和軍用發動機在任務特性等方面有些不同，但是核心上沒有太大區別，掌握了軍用發動機技術，也可以研製民用航發，現在中國正在搞民用航空發動機研製。應該說現在比西方先進水平還有差距，但是差距正在縮小。
我們國家戰機的發動機確時自已能夠製造，但造出的發動機的效能質量使用壽命與先進國家生產的發動機有很大差距。飛機在空中飛行安全是第一位的，發動機對於飛機和心臟對人一樣重要。所以我們國家的先進戰機的發動機都是用的俄羅斯的！
航空發動機是是製造業皇冠頂上的明珠。中國和一些老牌工業強國比，還有不小的差距，但放眼全世界，我們已經很牛逼了。中國近兩年材料技術已經迎頭趕上，相信再只需五年左右，中國的航空發動機將不亞於歐美。
大家可以拭目以待。
10樓：巨蟹阿斯頓
這是因為民航發動機它的效能特別的好，它裡面有很多部件我們都看不懂，都沒有研究透，所以不可以自己造。
11樓：嘉玉玉寶貝
主要是因為民航的發動機跟我們所使用的戰鬥機發動機並不一樣，而且我們現在也是沒有那個技術去自己製造。
12樓：愛情來了擋不住
民航發動機裡邊有一些更加精密的東西是我們沒有的，所以自己造不出來。
13樓：春季的風啊
是因為民航的發動機要考慮的功能很多，我們現在國家的水平並沒有達到那麼高，人才也非常的稀少。
14樓：哈哈小寵貓
戰鬥機是自我標準，自己覺得好就行，民航嘛事國際標準，人家說好才是好，當然你要搞閉關鎖國，那啥都可以自己好。
為什麼中國的飛機發動機不行
15樓：夢夢葉林
因為我國的航空發動機研製起步晚底子薄，並受到外界的技術封鎖，使得我國的航空發動機水平處於緩慢進展中。乙個航空發動機的研製需要多學科多領域的綜合能力來共同研發，而且投資大、風險高、研製週期長特別是在我國早些年缺乏這種高精尖的技術，使得在過去的幾十年裡航空發動機一直是一塊短板。
但是隨著我國科技水平的高速發展，尤其是在材料學，精密加工等方面有了長足的進步後，相信在不久的將來我們會看到具有國際領先水準的國產發動機。要有信心，因為西方發達國家在這一領域已經發展了近百年的歷史。我們走過的道路用的時間比他們少的多，用不了多久我國就會將這一短彌補上的。
16樓：匿名使用者
這涉及到國家整體的裝備製造業水平的問題，當然，也不是永遠不行，通過努力，這可以改變這種情況的。
17樓：
中國人錯過了第一二次工業革命，你想想吧，不僅飛機發動機不行，汽車發動機也不行。
18樓：吳燁麟
中國的工業起步晚，在裝備製造業上還有很多難關沒有攻克，在材料和製造工藝上水平不高，加上外國對於中國的技術封鎖，中國始終自由靠自己的力量摸索前進。
19樓：甘新雅
底子薄，起步晚，領導也不重視，當然，現在想起來要追趕了，上千億的砸錢，不過還得有時間，十年二十年以後再看吧。
20樓：網友
主要是材料和工藝上有差別。
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