1樓：匿名使用者
發動機經過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油基本消失，失去油膜保護；低溫使潤滑油的粘度大大增加，附著力和流動性變差。此時，啟動發動機的運動阻力大大增加，啟動時超過６０％的功率都用於克服運動阻力。 冷機需要預熱。
權威的研究成果表明，發動機在冷啟動時的磨損量與其他工況下的磨損量大體相同。換句話說，發動機在冷啟動櫻純稿時的磨損量佔整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長發動機的使用壽命。
低溫下，金屬會呈脊孝現較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。 低溫啟動發動機後，隨即起步走車。由於混合比不均勻，發動機輸出動力不足；低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，從缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。
熱車的時間並非越長越好。長時間熱車，發動機做無用功、浪費燃料還不利於環保。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉，水溫７０℃為宜。
正常怠速，化油器發褲孝動機在推回阻風門以後的發動機怠速平穩；電噴發動機從快怠速狀態的１２０降至８００司機只需看轉速錶正常就可以走車了。預熱不僅是發動機，變速箱也需要預熱。
2樓：匿名使用者
當然需要 什麼車斗要先預熱一下的才比較好。
電噴柴油車如何預熱
3樓：陳立民老師
電噴柴油車預熱方法為：必須怠速運轉3分鐘以上，用一擋在1200轉左右行走1公里即可。
發動機預熱的好處。柴油發動機預熱可以使得柴油機啟動後，柴油燃燒更充分，減少汙染物的排放，進而延長發動機使用壽命。柴油發動機預熱可以使得潤滑油及時抽送到各個運轉部位，從而讓機器得到有效的油膜保護，進而延長發動機使用壽命。
柴油機發動機預熱可以使得發動機各部件的熱膨脹達到一致，從而延長發動機的使用壽命。柴油發動機中的柴油在低溫時，其霧化效果會有所降低，特別是對於電噴柴油發動機來說，預熱會使得柴油霧化效果更好，柴油燃燒更充分。
4樓：我只愛吃肉肉
每天的第一次啟動非常重要，必須怠速運轉3分鐘以上，然後用一擋在1200轉左右行走1公里，在用2擋1300-1400行走2公里以上，或是更長一點距離，這時候發動機的溫度應該上50度了，開啟暖風機可以感覺到有些熱風了，水溫指示表也有一點指示了，然後在用3擋150轉行駛一會兒，發動機的溫度就會達到正常了。
經過這樣操作，白天其他時候再發動車就可以縮短時間了，自己根據情況而定(發動機的溫度，停放的時間，冬天或是夏天);但是最好是原地怠速1--2分鐘。
早上第一次發動車，用一擋和二擋低速行走也是潤滑各傳動系統，特別是冬天，特別是變速箱和前後傳動橋，是非常必要的步驟。
對於電噴和高壓共軌的發動機，發動後，電腦會根據溫度自動調節怠速轉速，特別是冬天涼車，一般會在1000轉轉速自動運轉3--5分鐘，再自動降至正常的穩定怠速800轉，這3--5分鐘是電腦在調控油門，不需要人去踩油門踏板。
5樓：網友
電噴的柴油車噴嘴都有加熱裝置，應該不用預熱。
6樓：愛車一族
可以加裝柴油預熱 **有賣的。
電噴車是否需要預熱?
7樓：信必鑫服務平臺
不需要預熱。
發動機的供油形式，已經從化油器技術，發展成為了電噴技術。化油器時代，汽油和空氣的油氣混合氣是在化油器作用下形成，由於冬天的溫度較低，汽油在化油器中的霧化效率會變得非常低，所以才需要原地熱車來保證汽油的霧化效率。
發動機汽油噴射技術，都是通過電腦控制噴油嘴來進行的，不再受化油器的影響，對周圍的環境要，也沒有那麼苛刻，所以從發動機的噴油角度來說，現在的電瓶車是沒有必要原地熱車的。
電噴車需要熱車嗎
8樓：乾萊資訊諮詢
不需要預熱。
因為化油器發動機在達到工作溫度之前，供油系統不能正常工作，這時如果勉強行駛自納巨集然會出配陵現轉速不穩、熄火等現象，所以化油器發動機用怠速預熱是迫不得已的辦法。而電培茄戚噴發動機如果採用長時間預熱，不僅沒有必要而且還是有害的。
縮短預熱時間可以延長三元催化器的使用壽命，還可以提高尾氣中汙染物的轉化率，另外還能節省燃油。所以正確的做法是，發動機起動後，只要能維持穩定的轉速就可以起步走車，在水溫未公升高前，適當控制一落車速，等水溫正常後就可以正常駕駛了。
電噴車冬天需要預熱嗎
9樓：乾萊資訊諮詢
電噴發動機需要熱車。
原因：冬季啟動車輛時會明顯發現發動機噪音會比夏季時更大，這是由於機油受周圍環境溫度影響流動性變差，而發動機內部很多部位都是需要飛濺潤滑的，也就是需要將油底殼內的機油「甩」到曲軸軸瓦、連桿等部位，包括氣缸壁上也需要機油飛濺潤滑。
而發動機工作溫度較低，內部機油流動性很差，顯然潤滑效陵巧亂果就會變差，潤滑效果變差必然會導致噪音的增大，而隨著發動機工作溫度的不斷上公升，內部機油也會達到最佳的工作狀態。因此從潤滑的角度以及發動機零部件壽命的角度來看，電噴發動機也需要熱車。
電噴汽車需要熱車後才能行駛嗎？不熱車直接上路可不可以？
10樓：貓熊愛運動
現在技術比較發達，很多車都不需要刻意預熱，但作為車主，他們還是願意每次開車前預熱一次。這種疾病是有害的。在這裡，我想談談我的個人經歷。
大約五六年前，我掘逗乎和兩個朋友碰巧每人都有一輛車。買車的時間差不多。兩個江淮和悅，乙個起亞k5，我通常按照上面提到的方式開車，k5車主每次點火都離開，幾乎從不熱車。
結果，噪音越來越大，油耗也逐漸高於以前。另一位和悅車主的朋友，他脾氣很慢。無論春、夏、秋、冬，每次必須熱車，原地熱車都不少於三分鐘。
因此，動力越來越差，加速無聊，油耗增加，更不用說碳積累了。怠速容易產生碳積累。
開門上車點火啟動；繫好安全帶，開啟導航，觀察後視鏡；(我們不是駕校考試，自己隨便)熱車時間不宜過長，但最好不要熱車。最好將原地熱車與行駛過程相結合，將原地熱車降至轉數。在行駛過程中，熱車應注意前面的兩三公里。
儘量不要開得太猛，正常行駛。在正常行駛之前，車輛零件得到足夠的潤滑，此外，在水溫上公升之前，儘量不要使用空調系統，在原地熱車時儘量不要使用電路，這也是對電池的保護。
由於早期汽車採用化油器供油，當指物冷車啟動時，發動機溫度不足，會導致汽油霧化不良。化油器很難形成適當比例的可燃混合物吸入氣缸，因此冷車很難啟動，因此會使用關閉風門的裝置來加強混合物。讓發動機很容易啟動。
此外，汽車的整體制造工藝和技術過於粗糙，材料的生產質量也不是很好。發動機在判悉達到預熱溫度前啟動，對發動機變速箱造成一定損壞。汽車生產技術非常先進，點火系統多采用電噴電控制方式啟動。
因此，汽車不需要太多的預熱時間。
如果熱車長時間怠速，很容易增加發動機積碳。以及油耗的增加。南方的30秒可以開走，北方的你可以多等10秒，底油回來後就沒問題了。
鬆開手剎，開出去，注意自己的速度表，儘量保持在1500轉-2000轉行；水溫上公升後，你可以正常駕駛。在冬天，車輛啟動後，它將有乙個加熱程式，即我們的高怠速。目的是適當提高發動機轉速，使發動機潤滑和溫度儘快達到最佳狀態。
如果你仔細觀察，通常在兩分鐘左右，他的速度會逐漸下降到1000轉左右，並會繼續下降。
11樓：北山一師
需要熱車之後才能行駛，不熱車的話行駛肯定對大笑汽車是有影響的，而且還會造成滾亂含汽車短路，陪雀長時間這樣下去汽車就會壞的很快。
12樓：愛情來了擋不住
並不是，電噴汽車是不需要熱車的；可以，但是一開始要低速行駛。
13樓：曉娟學姐
是的。肯定是不行鎮讓的，這樣的話可能會影響到自己的發動機，也御型局會影響到發動機的噪音，會出現積租哪炭。非常的不好。
電噴車是否需要預熱?
14樓：鍾離白珍
電噴車由於其工作機理與化油器式的不同，而很易在冬季啟動。但這並不是說不要預熱。預熱的目的，是因為：
1.啟動前，車是冷的，也停了一段時間了，所有工作表面都很乾操，2.冷車溫度低，機油粘度大。
這二點都不利於潤滑。當然也不一定是你說的，一定要等到溫度正常，當溫度上來後，可一檔，二檔慢慢的開一段後，再逐漸正常，注意油門不要太大，也就是發動機轉速不要太高。
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