1樓：曾1萱寒
不加壓的話，由於機艙裡的氧氣外洩和壓力減小，會使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣**的話，最後的結果就是全部缺氧死亡。
飛機起飛時，機內的加壓裝置會充氣提高艙內大氣壓力，飛機爬升過程中，會達到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然後，加壓裝置將在機艙內彌補和調節此後飛機上升時所面臨的壓力環境，使整個機艙一直維持在人體所能承受範圍內的正常氣壓。
擴充套件資料坐飛機注意事項
1、在飛行的任意時刻都繫好安全帶。
2、在起飛降落時收起小桌板，調直座椅靠背。
在事故發生更集中的起飛降落階段，上述措施可以便於在緊急狀況下迅速進入安全坐姿，並且有利於逃生。另外，也有助於提升起飛降落時的成員舒適度。
3、在飛行的任意階段禁止吸菸。
2樓：匿名使用者
通常客機是在10000米左右的平流層飛行的 因為那裡亂流少 天氣穩定（在雲彩上面）並且還省油 但是10000米的高空氣壓太低了 人是沒辦法長時間生存的 氣壓式大約每升高12米 壓強會降低1毫米汞柱高 所以正常情況下在海平面的時候（0海拔）氣壓在100卡帕左右 但是10000米的話氣壓會直接降低到26卡帕左右 先不說低氣壓人的身體感覺有多麼難受 就呼吸都困難啊 因為氣壓差了這麼多 其實意思就是空氣相對稀薄了這麼多 那麼按照空氣中的含氧量通產是21%左右來算的話 假設在海拔是0的時候同樣立方米內空氣含氧量為21的話 那麼在26卡帕的時候含氧量就是26*21%=5多一點了 21和5的差別有多大？ 什麼人能長時間受得了這個啊！ 登個珠峰才8000多米都得吸氧啊！
所以必須增壓
3樓：523丹
客艙增壓的主要原因是因為現在的飛機飛行高度有了增加。由於低空大氣存在很大的不穩定性以及低空空域日漸擁擠，所以現在的飛機開闢了在高空的新航路。飛行高度的升高隨即帶來了客艙壓力降低等一系列後果。
當飛機飛到7000米的高度時，人體會感到明顯的不適。故此為了保證乘客的安全和乘坐時的舒適度，飛機必須進行客艙增壓。一般需保持在飛機的最大飛行高度下，客艙內的壓力水平必須保持同2400米高度時大氣壓力相同。
4樓：全民不解釋
高層大氣壓低會失氧，客艙內壓入空氣用於呼吸，機艙裡壓入空氣供發動機燃燒
5樓：罪惡的黑馬
不加壓的話，艙內空氣壓強就和艙外一樣了，乘客就都「犧牲」了。要不然飛機會被氣壓扁的。跟機門結構有關，我們常坐的波音和空客的密封艙門設計是機艙內外壓力差越大門關得越緊，高空時門上的壓力可達30頓。
6樓：
你說的是客倉加壓，還是發動機加壓？
客倉加壓、為檢測機倉密閉性，防止高空空氣稀浦，乘客產生高原反應。
發動機加壓，是因為飛機和發動機是靜止的，在這種情況下發動機內的空氣和油燃燒產生的動力不足以推動發動機連繼運轉，更別說推動飛機了。
7樓：玉杵搗藥
不加壓的話，艙內空氣壓強就和艙外一樣了，乘客就都「犧牲」了。
8樓：匿名使用者
因為有人在，機內空氣需要不斷的吸入和排出與外界迴圈。
9樓：匿名使用者
跟機門結構有關，我們常坐的波音和空客的密封艙門設計是機艙內外壓力差越大門關得越緊，高空時門上的壓力可達30頓。
10樓：匿名使用者
要不然飛機會被氣壓壓成一個小球球
11樓：匿名使用者
考,要維持裡面的大氣壓啊.
飛機起飛降落時為什麼要拉開遮光板
萬一飛機要應急撤離時 乘務長或其他撤離口令釋出者可從側窗看到安全的撤離方向,打個比方,萬一飛機右側有燃燒的火焰而右邊側窗都有遮光板擋著 乘務長沒看見火情就開啟右側的門,會使火焰蔓延進客艙,又比如飛機迫降在水上,機身向右傾斜,右側門已經在水面以下,這時撤離應從左面門進行,如果這時兩面遮陽板都被擋住,乘...
飛機起飛和降落時為什麼要開啟遮光板
1.為了在飛機遇到不正常情況的時候，乘務觀察外部環境 使之能快速的幫助旅客逃離危險的環境.如 飛機左發動機失火，就不能開啟左機翼上的應急出口脫離，如果我們因遮光板未開啟不能觀測到外部情況就有可能盲目開啟左機翼出口造成更不利於旅客的情形。2.飛機起降的時後，是整個飛行中最容易失事的時候，空服員會要求客...
為什麼雷雨天氣飛機不能起飛和落地，飛機到底怕不怕
首先我們要明確一點 飛機上是沒有避雷針的，避雷針是用在地面建築物上的，其原理是將空中雷擊產生的電流，通過接閃器 引下線和接地體引向大地，就好像三項插頭的 地線 概念，從而避免在城市的地面遭到雷擊。與此同時，飛機外部結構是由導電材料製成的，如果遇到雷擊，飛機就是一個短路的路徑，雖不會直接傷害機內人員，...