1樓：匿名使用者
離心力與向心力問題。
事實一：在轉彎處軌道不是水平的，是內低外回高的事實二：因答為軌道的構造，對火車進行受力分析時，火車自身的重力與鐵軌給火車的支援力所產生的合力f是水平向軌道內的。
事實三：你說的v應該是臨界速度，即既不擠壓內側也不擠壓外側時的速度結論：1.
當實際車速大於 v 時，外側鐵軌擠壓輪緣 離心力大於合力f2.當實際車速等於 v 時，無鐵軌擠壓輪緣 離心力等於合力f3.當實際車速小於 v 時，內側鐵軌擠壓輪緣 離心力小於合力f
2樓：匿名使用者
速率越大，外側鐵軌對輪緣施壓越大
3樓：mvp海盜船長
你們這些人啊 總是把簡單的問題複雜化 你想想你跑步跑得快 轉彎道的時候哪個腳更用力些啊
火車轉彎，當行駛速度v等於v規時，內外軌道對輪緣都沒有側壓力，當v大於v規時，為什麼是外軌對輪緣有
4樓：匿名使用者
外軌對輪緣的側壓力是向內側的,如果v大於v規,為了使火車能沿原軌跡轉彎,就要提供更大的向心力,這時候就需要外軌的支撐了
5樓：武裝浩克
你想啊，速度大了，肯定是要做離心運動，這時，火車還要保持圓周運動的話，自然是外軌提供壓力
6樓：代號
因為車輪的內側輪徑大，鐵軌是從兩側向內約束車輪的。
火車轉彎時規定速度為v0，那麼為什麼當實際速度v大於v0時，外軌道對輪緣有側向壓力？
7樓：
以規定速度轉彎時，內外軌道均無壓力，當實際速度大於vo時，火車需要更多向心力，所以外側軌道給車輪向裡的側壓力
8樓：s百思不得其解
是的；這和車輪的構造有關，內側車輪有凸起的邊緣，只能壓迫外側軌道來獲得更大的向心力
火車拐彎時所需的向心力很大，如果鐵軌內外側一樣高，則外側輪緣所受的壓力很大，請問為什麼是外側輪緣？
9樓：匿名使用者
我們用鐵軌把火車分成3份，中間的一份最大，兩邊的大小一樣，因為火車轉彎時產生向心力是向外的，那麼內則那一份的向心力主要由內則那邊的鐵軌承擔，外則的鐵軌則主要承受來自中間和外邊那份產生的向心力，顯然外則的鐵軌明顯要承受多來自中間的那部分產生的向心力，所以外側輪緣所受的壓力很大，而當鐵軌外高內低時，這也就相對的平分起中間那份向心力
10樓：匿名使用者
因為火車轉彎需要有一個很大的向心力，而火車是卡在鐵軌裡面的，只有外側的輪子才受到一個向裡的力量。當鐵軌內外側一樣高時，向心力就完全由外側輪子所受的力提供。當鐵軌外側高於內側時，火車的自身重力能形成一個向內的分力，這樣，向心力就被分擔了一部分。
11樓：匿名使用者
書上有鐵軌的示意圖 請仔細看
12樓：匿名使用者
主要是因為 火車的車輪是向下的插在槽裡的 ！不懂請追問 你可以結合下圖畫看下 說不太清楚的
如圖所示，若火車按規定速率轉彎時，內、外軌對車輪皆無側向擠壓力．當火車以小於規定速率轉彎時（ ）
13樓：小橋橋蓋棟
若火車按規定的速率轉彎時，內外軌與車輪之間均沒有側壓力，此時火車拐彎所內
需要的容向心力由其重力和鐵軌的支援力的合力提供，若火車的速度小於規定速度，重力和支援力的合力大於火車轉彎所需要的向心力，所以此時內軌對車輪有側壓力，故b正確，acd錯誤．
故選：b．
火車在拐彎時，無論速度大於或小於標準速度，都擠壓外軌道，對嗎
不對 速度復超過制 規定速度擠壓外軌 速度小於規定速 度擠壓內軌 因為 速度超過規定速度 需要更大的向心力 這就要求外軌對車輪向內擠壓產生 速度小於規定速度 需要較小的向心力 這就要求內軌對車輪向外擠壓，抵消一部分重力的分力 軌道在轉彎處是向圓心處傾斜的，有重力的分力指向內軌道，有離心力指向外軌道。...
當a大於2時，a2一定大於2a對嗎
a 2 2a a 1 2 1 2 1 2 1 0 a 2 2a a2一定大於2a 判斷對錯 當a 2時，a2 2 2 4，2a 2 2 4，則a2 2a 當a 1時，a2 1 2 1，2a 2 1 2，a2 2a 所以題幹說法錯誤 故答案為 a是2時a2和2a相等嗎？不管a為任何值，a2和2a都是相...
當a大於等於0時,根號a的2次方當a小於0是,根號a
當a大於等於0時,根號a的2次方 a,當a小於0是,根號a的二次方 a 當a小於0時，根號下a的平方等於多少 根號下a的平方 在什麼情況下都等於 a 而現在a小於0 那麼當然得到根號下a的平方 a 為什麼當a大於0時,根號a表示a的算數平方根？一個正數不是有兩個平方根嗎？正是因為有兩個平方根，所以規...