1樓：
所有消費者在買車的時候都會考慮汽車的尺寸、空間、動力、配置、價效比等等各方面綜合表現，其中熱愛駕駛、追求速度的年輕消費者最關注的必然是一臺車的動力。
我們在說車輛動力的時候，總會關注這臺車的發動機輸出多少功率和扭矩，一般來說發動機輸出越高這臺車的動力就越好。我猜大多數人只知道一臺車輸出功率有多少馬力，比如1.5l飛度有131馬力、2.
0t高爾夫gti有220馬力，但是大家知道1馬力到底有多大的力量麼？
有句老話說：路遙知馬力，日久見人心，這句話出自宋朝陳元靚編寫的《事林廣記》，早在幾百年前就出現馬力這個詞，雖然裡面所代表的並不是現在的馬力，但是說的意思就是馬的力量。long long ago，人們乾重活和運輸重物的時候還需要馬來幫助，後來2023年著名科學家瓦特將改良後的蒸汽機應用在了人們的生活中來代替馬乾活。
但是那個時候蒸汽機的功率難以測算，於是瓦特就想到了一個方法，用馬和蒸汽機共同來測試提水的能力，一匹成年的壯馬可以將330磅的重物在一分鐘內提升100英尺，這匹馬所做的功就被定義為1馬力。
上面所說的瓦特採用的測算方式的結果被稱為英制馬力，而公制馬力同樣也是用了馬提水桶的方式，經過測試，一匹馬可以在一分鐘內將75公斤的重物提升60米，換算成千瓦，1英制馬力約等於0.746千瓦，1公制馬力約等於0.735千瓦，這兩者在資料上的區別並不大。
我們現在所說的汽車馬力都是公制馬力，比如一臺車的功率為200馬力，就等於147千瓦。
這時候就有人問了，既然一匹馬可以在1秒鐘拉動75公斤重的重物行駛1米，那麼假設說一臺中型轎車的車重為1500公斤，只需要20匹馬就能拉動，也就是20馬力，那為什麼現在的汽車還要動輒上百馬力呢？這裡要搞清楚的是，馬力並不是指馬能夠拉動的力量，而是代表代表馬做功的快慢，20馬力確實能拉動一臺車，但是僅僅是能動，跑起來很困難。
2樓：吉林省萬通技工學校
很多人都這樣認為，發動機的馬力越大，汽車的動力性就越好。所以大家在購買汽車時，都非常注重檢視發動機的功率和扭矩。那麼這種說法是正確的嗎？
發動機的馬力是汽車動力性的決定因素嗎？下面我們就來分析一下這個問題。
首先來給大家說明的是：發動機的動力性和汽車的動力性是截然不同的兩回事。發動機的動力性指標是指發動機的有效功率、有效扭矩、平均有效壓力以及發動機轉速等；而汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能達到的平均行駛速度，它的三個指標是汽車的最高車速、汽車的加速時間以及汽車的爬坡能力。
簡單來說：衡量發動機動力性的引數是發動機功率，衡量汽車動力性的引數是車速。也可以說，汽車的車速越快，加速效能越好，汽車的動力性就越好。
影響汽車動力性的因素有很多，比如發動機的功率、扭矩和外特性曲線的形狀；發動機的技術狀況；變速箱的檔位數和傳動比；主減速器傳動；汽車整備質量；汽車輪胎的半徑；汽車的使用條件等等。但並不是說發動機的功率、扭矩越大，汽車的動力性越好。
在衡量汽車動力性的引數中，有一個很重要的引數：重量功率比，也叫推重比。它是用汽車重量（公斤）除以汽車的最大功率值（馬力或千瓦）。
比如說某輛汽車的最大功率是150馬力，重量是1.5噸，那麼它的推重比就是用1500公斤除以150馬力=10公斤／馬力，表明1馬力負責驅動10公斤的重量。它可以更形象地表示汽車的加速潛力。
此值越小，則說明汽車的加速潛力越大。
我們舉一個例子來說明一下。解放j6卡車的發動機最大馬力350馬力，整備質量是31000公斤，那麼31000公斤除以350馬力，它的重量功率比是88.5公斤／馬力，表明1馬力負責驅動88.
5公斤的重量；大眾捷達(引數|**)轎車的發動機最大馬力110馬力，整備質量是1100公斤，那麼用1100公斤除以110馬力，它的重量功率比是10公斤／馬力，表明1馬力負責驅動10公斤的重量。這兩款車型誰的動力性更好呢？
在大家的印象中，大卡車發動機馬力大，拉的多，當然是它的動力性更好了，但事實卻與此相反。我們以衡量汽車動力性的三個指標來比較：捷達轎車的百公里加速能力是11.
2秒，而解放j6是30多秒；最高車速捷達是185公里/小時，解放j6只有110公里/小時；捷達可以輕鬆的爬上25°角的坡度，而解放j6最大隻能爬上20°角的坡度。所以，從汽車動力性的三個指標來對比，捷達轎車的動力性完勝解放j6卡車。如果用其它的車型來對比，結果也是一樣的，轎車的動力性都是完勝卡車的。
汽車的重量也會直接影響汽車的動力性。如果動力一樣大小的兩輛汽車，一個重量輕，一個重量重，那麼毫無疑問重量輕的汽車的加速效能會更好。 比如說同樣搭載1.
4tsi發動機的帕薩特(引數|**)和朗逸(引數|**)。發動機的馬力都是150，但帕薩特的車重是1495公斤，朗逸的車重是1290公斤，所以帕薩特的推重比大於朗逸，百公里加速帕薩特是9.3秒，而朗逸只有8.
3秒，所以朗逸的動力性是優於帕薩特的。在實際駕駛中也體現出了這一點，不論是起步還是超車，朗逸都更勝一籌。
所以說，並不是發動機的馬力越大，汽車動力性就越強。評價汽車的動力性要看它綜合的效能，看它匹配的變速箱及底盤型式等，特別是汽車的加速能力，是汽車動力性最直觀的表現。下面是一些車型的推重比及百公里加速時間，可以非常形象的體現它們的動力效能。
3樓：一個酸的檸檬
我覺得是這樣的，因為，發動機的指標裡，動力性是非常重要的。
4樓：
是這樣的，馬力越大並不能代表是動力是越好的，其實還是要看它的綜合效能的。
5樓：辣椒魚絲
還要看峰值扭矩輸出能維持到多少轉。大眾基本都是1500到3800轉。而本田都是1500到5500轉。所以大眾持續加速能力比本田弱
6樓：萌萌不知道
發動機的評價指標一般有動力性、燃油經濟性、排放性等幾個指標。
7樓：嘰嘰咕顧
我覺得發動機的馬力越大，就是代表動力越好的。
8樓：幽逗豆
也不完全是發動機的馬力因素。還跟這款汽車的整體有影響
9樓：匿名使用者
汽車的動力系統確實跟發動機的馬力有關但也跟整體效能有關
10樓：wybzd哈哈哈
應該是這樣，但是在馬力相同的情況下要看扭力的大小。
11樓：魯工邊邊
馬力大扭矩就大，這和好不好沒有關係，
12樓：瓶蓋缺塞兒
不是的，這樣只是說明了一個很大的問題罷了的。
13樓：淺題
馬力越大並不能代表是動力是越好的，其實還是要看它的綜合效能的
汽車的馬力越大越有勁嗎？
14樓：途虎話養車
發動機的copy評價指標一般有動力bai性、燃油經濟性、排放性等幾du個指標。zhi
馬力是舊制的單位，現在普遍使用dao國際單位「千瓦」。
對於功率是否越大越好一般認為在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、egr、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。
廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。
發動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放汙染也會增加，對於消費者和環境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。
因此，需要理性看待發動機引數，多做比較後作出正確的選擇。
15樓：法勳
這些指的都是最抄大功率
襲，在發動機動力曲線的頂點位bai
置出現。但如果你du非說zhi320馬力的發動機勁一定dao比280馬力發動機的大也不盡然，因為對於柴油發動機，最大轉速範圍比較小，如果汽車設計不好（比如東風我覺得就一般），你完全可能經常在低功率轉速下工作。
另，勁大小其實是指扭矩，最大扭矩和最大功率的出現轉速也不一樣。
廢半天話，其實樸實點將，基本可以認為320馬力的發動機肯定比280馬力的大，因為大這麼多功率，排量肯定大不少，排量大，又都是渦輪增壓，一半扭矩也會大很多。
16樓：匿名使用者
簡單回答你的復問題：
同等制排量下，應該是馬力越大越好，最大功率決定了最高車速，馬力和功率是一個意思，單位不同而已，扭矩決定了加速和爬坡能力。
但實際上還要考慮最大功率和扭矩出現的轉速區間，一般來講最大扭矩出現的轉速值越低越好，賽車需要高轉高扭，但人家不擔心油耗的問題。
另外帶t的發動機帶渦輪增壓，實際排量比普通不帶t的要大不少，當然油耗也會大不少。
17樓：
320、280都是指最大馬力，
18樓：老頭我
對，大是絕對的，但馬力大耗油也大。
19樓：漢經鄺白薇
馬力越大，，動力就越強，，但是很沸油
20樓：京俊張簡文德
很簡單，馬力越大汽車的動力效能越強。
21樓：實婭山傲冬
理論上肯定是馬力越大勁越大。
22樓：偉麗皮驪茹
是的，馬力是衡量汽車效能的重要指標
23樓：鄂然帛奇邃
馬力是根據功率和扭力計算出來的一個資料
功率可以簡單理解為車的拉力和最高速度
扭距也可以簡單理解為車的提速資料
但這些資料都需要和車的變速箱設定
重量風阻係數相結合才可以
並不能單一說馬力越大車越快或越有勁
1.6放奧托上
加速起碼進8秒吧?
去拉個旱馬
估計發動機拉爆了都跑不動
24樓：hdp汽車我最懂
汽車馬力大，動力就強，駕駛也會有很多樂趣，這就是為什麼很多人都在改裝的路上一往直前的原因，如果覺得自己的車子動力不足，想提升馬力和扭矩，可以看看hdp程式的ecu動力升級，效果還不錯，還給提供刷車險，比較靠譜。
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