活魚運輸怎麼才能不死

1樓：hao大森

用地下水，如果水溫高的話用冰降溫十多度就行。奈米管充氧就行了

鮮活的魚類無細菌腐敗，安全性強，能最大限度保留原有的營養價值，使得鮮活魚類越來越受到國內外市場青睞，活魚與冰鮮魚價差幾乎達一倍以上。

如香港人均年消費水產品40 kg,其中90 %是活鮮品,日本進**魚量每年都以5 % 的速度增長。

我國中式烹調在飲食文化方面也具特色，尤其在吃海鮮方面，講究吃生猛海鮮。許多城市都建立了活鮮批發市場，形成活魚銷售產業鏈。

就海水魚類養殖而言，我國內陸地區無法養殖海水魚。而南方一年四季都適合水產養殖，入冬後養殖產品大都達到商品規格，形成上市高峰期，貨多價低現象幾乎每年都出現。

如2023年11月～12月，福建省真鯛產地價10～12元/500 g，而青島船邊交貨價24.5元/500 g，武漢、長沙更高達30元/500 g。

因此應充分利用沿海與內陸、冬春南方與北方魚貨上市量差進行補缺，可推廣活魚運輸技術，來解決產區賣魚難，銷區吃魚難的問題。

2樓：匿名使用者

裝車前準備工作

1.務必做好三個提前

①必須提前半個月瞭解你的供貨方魚的具體情況。②提前一週告訴對方做好對魚體的檢查工作；檢視魚體是否健康，並做好練網工作。③提前兩天做好停食工作，保證魚群在運輸過程中保持空腹狀況。

2.裝車前應做到“一摸二看三開腹” ①一摸魚體表是否光滑，黏液太少或無黏液不易運輸。②二看魚體表顏色是否正常、有無光澤，魚體有無掉鱗、爛鰭、紅斑、擦傷、尾鰭邊沿是否有鑲邊，眼睛是否晶瑩發亮，有無外凸或內凹；腹部是否膨大等。

凡屬於以上幾點都不宜運輸。③三開腹，隨意挑選2～3尾開啟魚體腹部，觀察腸道有無飼料，內臟是否病變等。

3.藥物預防要做好。運輸應激的刺激會導致養殖魚類肝臟等組織的損傷，造成機體不可逆轉的生理變化，從而加速了魚的死亡，使得養殖魚類運輸困難。

健康的體質是提高魚類耐運輸應激能力的根本，這包括腸道調節和肝膽調節。膽汁酸通過保肝護膽的作用，維護了養殖魚類肝膽健康，從而促進了魚體的整體健康。

4.裝車時還應注意

(1)魚箱加水開氧，運輸魚箱內要求水質無汙染，水溫不易過高（可用冰塊調節，但冰塊不要直接放入箱中。可用大規格氧氣袋套放，避免直接接觸魚體，使魚體凍傷。）開啟氧氣，檢查氧氣是否正常；裝魚時氧氣可比正常稍大，待行車時再調到正常範圍。

工作就緒即可裝魚。

(2)帶水操作，因草魚性急善跳。不易離水乾稱，魚體會在掙扎跳動過程中造成掉鱗或擦傷，影響賣相。

(3)進箱秩序，在進箱過程中，不要一次性將魚同時放一個魚箱，應分批逐漸增加到合理密度。

(4)運輸密度，按魚箱體積的60％進箱。例如：魚箱容積為1米3，可放草魚600千克。

(5)規格搭配，不易大小混裝。規格相差不易超過1千克/尾，避免大規格魚攪動使小規格受傷。

運輸過程中應檢查

1.檢查氧氣是否正常，一般1.5小時檢視一次。氧氣過大會使魚體興奮撞箱，過小會造成缺氧窒息而死。

2.檢查水溫是否升高，可根據實際情況合理新增冰塊。

3.檢查水質是否變化，及時換水。

4.檢查是否有死魚，及時撈出，找出原因，並做好處理措施。

卸車時還應做到

1.滯留魚箱內的水源清澈無汙染，水溫要低於運輸車內水箱水溫。

2.卸魚時提前20分鐘把魚車上的氧氣關了，使箱內的魚處於缺氧狀況。這樣在打撈過程中避免魚體跳動受傷。魚體移入滯留箱內應及時開足氧氣。

總結分析

活魚長途運輸雖存在很大風險，但只要注重每個小細節，就一定能成功。提醒大多數活魚運輸員，拉多不如拉少，拉少不如拉好。只有好品質的魚才是提高運輸成活率、才是市場需求的。

3樓：嬌嬌養殖日記

活魚離水運輸如何保活？學會“弓魚法”，離水一天都不死