1樓：我是酒鬼小莉
f1賽車有一個稱呼是一級方程式賽車，通俗說，就是頂級的賽車運動，賽車運動中等級最高的一種。那麼f1賽車到底有多難開呢？實際難度超乎你的想象，一般人還真的是開不了！
f1賽車始終是一輛車，它一樣有油門、剎車、離合、變速箱等，為什麼普通人甚至是老司機也開不動呢？作為最高等級的競速比賽，每一個細節都必須做到最優，就好像田徑運動，每個動作都是以極限來制定的，只有這樣才具備金牌競爭力。f1賽車就是這樣的產物，它由一系列標準限制制定而成，例如最大車重、最大氣缸容量等，所以也叫方程式。
下面讓我們具體瞭解一下吧。
f1賽車最顯眼的特點就是車的底盤非常低，最小的離地間隙甚至只有50到70mm，因為每年的f1賽車都會選擇不同的場地，甚至還會有高原場地的選項，高原反應相信不用多說了，所以對賽車手的身體素質要求格外嚴苛，他們考取的駕照更是有「超級駕駛執照」之稱。
另外，因為f1賽車的整體水平線都非常低，所以為了最大程度地利用空間，油門剎車等的高度幾乎都是與方向盤持平，所以開車的人幾乎都是呈半躺的姿勢。大家可以試一下，半躺的姿勢幾乎是幹什麼都不順手，更何況這些賽車手還有一邊掌握方向盤一邊控制速度以及觀察路況了。所以他們的水平完全不是常人能達到的。
另外f1的起步也同樣十分困難，若是控制能力不強的話，很容易就會因為轉速不夠而熄火，畢竟起步6000轉的轉速不是一般人都能控制好的。所以說，f1賽車手，真的是一個十分令人敬佩的職業啊。
2樓：小馮汽車
只要是對車稍有了解的人應該都知道f1賽車吧?在十幾年前小編還真是不知道這個東西的存在，但是記得當年夏天有一部林志穎主演的特別火的偶像劇《放羊的星星》。當時林志穎在劇裡飾演的仲天琪就自稱是f1賽車手。
f1賽車有一個稱呼是一級方程式賽車，通俗說，就是頂級的賽車運動，賽車運動中等級最高的一種。那麼f1賽車到底有多難開呢?實際難度超乎你的想象，一般人還真的是開不了!
f1賽車最顯眼的特點就是車的底盤非常低，最小的離地間隙甚至只有50到70mm，因為每年的f1賽車都會選擇不同的場地，甚至還會有高原場地的選項，高原反應相信不用小編多說了，所以對賽車手的身體素質要求格外嚴苛，他們考取的駕照更是有「超級駕駛執照」之稱。
另外，因為f1賽車的整體水平線都非常低，所以為了最大程度的利用空間，油門剎車等的高度幾乎都是與方向盤持平，所以開車的人幾乎都是呈半躺的姿勢。大家可以試一下，半躺的姿勢幾乎是幹什麼都不順手，更何況這些賽車手還有一邊掌握方向盤一邊控制速度以及觀察路況了。所以他們的水平完全不是常人能達到的。
另外f1的起步也同樣十分困難，若是控制能力不強的話，很容易就會因為轉速不夠而熄火，畢竟起步6000轉的轉速不是一般人都能控制好的。
所以說，f1賽車手，真的是一個十分令人敬佩的職業啊。不知道你對於這個，是怎麼看的呢?
3樓：小知識小技能
f1賽車到底有多難開？f1賽車我沒開過，並且此生估計也沒機會親自去體驗，因為f1賽車不僅極度難開，並且造價不菲。
目前我知道的f1賽車造價資訊僅有一個，那就是它前鼻錐的造價約￥100萬≈奧迪rs5(86.98萬)、amg
c63(92.88萬)、寶馬m4敞篷(99.38萬)。
至於f1究竟有多難開，我搜尋了此前**的一些報道資料分享給大家。
一腳剎車要用152公斤的力；最高時速可超過350km/h;全程比賽車手可脫水4公斤；轉彎和制動時車手要承受約5g的離心力；方向盤上佈置有drs、tr(車隊電臺)、功率輸出模式選擇、前後制動平衡選擇、飲水等功能按鍵及旋鈕，需熟記於心且熟練操作。
克服瞭如上心理恐懼後，如有機會駕駛這臺車上路，那麼你才會有真正的「恐懼感」，因為這不是一般人能掌控的住的。
進入混動時代的f1賽車使用的是1.6t
v6發動機+電機(mgu-k動能電機和mgu-h熱能電機)組成的混動系統，系統總功率超1000馬力，升功率625馬力，而這臺賽車加上車手的總重卻只有650kg左右，換算下來≈兩馬力驅動一公斤重量。
做為對照，我找來了層進的hyper
car_科尼賽克one:1，one:1名字是取自其一馬力驅動一公斤的「神」級動力，0-400km/h加速時間20秒左右。
最後，f1賽車剎車系統是沒有abs防抱死系統，意味著彎道如果制動失誤，車輪會抱死，車輛失去轉向能力，只能眼睜睜看著賽車滑出賽道。
4樓：小潮聊汽車
首先不是任何人的身體都能進入f1座艙，如果你的體重差不多達到200斤或身高超過1.9米那基本就不用考慮了，坐都坐不進去。即便身材很完美f1座艙也沒有多少富餘空間，在f1當中的坐姿差不多是半躺著的，剎車油門踏板的高度和方向盤差不多。
如果不是專業的f1賽車手，即便是見多識廣的知名汽車**記者要想上手f1也不是一件容易的事情。前bbc
topgear的主持人哈蒙德就在賽道上測試過早期的雷諾v10發動機的賽車。
首先起步就很困難。f1的離合器釋放和轉速控制與量產的手動擋汽車完全不同，v10年代的發動機最高可以超過18000轉的轉速，乾地起步要用到6000轉，離合器的釋放開關在方向盤上，稍微控制不好就會熄火。不過現在的f1都有了防熄火的保護程式，起步沒有以前的f1那麼困難了。
但是想獲得一個既不觸發保護程式又不讓f1輪胎過度空轉的起步對於f1職業車手來說都不是很容易的。
真正的問題在行駛起來之後如何讓輪胎和剎車進入工作溫度。大家看過f1比賽都有熱身圈，在這一圈裡車手往往不斷的來回打方向，急加速重剎車，目的就是為了讓剎車和輪胎進入工作溫度。碳纖的剎車系統工作溫度可高達900攝氏度，如果達不到400度，剎車就像沒有一樣，再狠踩可能瞬間就又輪胎抱死了，但對於民用車來說根本不需要讓剎車預熱，剎車碟片要是超過400度就著火失效了。
f1在乾地上使用的是熱熔胎，輪胎胎面需要達到100攝氏度才能進入最佳工作溫度，否則重量只有600-700kg的f1賽車很難獲得足夠的機械抓地力，過低速彎時很容易就打轉了。所以如果不能讓剎車和輪胎升溫f1是根本無法駕駛的，即便輪胎剎車達到工作溫度，如果在賽道上無法達到一定的速度輪胎和剎車也是無法保持住這個工作溫度的，簡單來說達不到專業車手的基本駕駛技能根本就無法開這個車。
f1賽車擁有很高的極限速度和高速過彎能力，甚至可以達到5g以上的橫向加速度，一般人如果不經過訓練肯定是無法駕駛f1，也不可能有足夠的判斷和反應時間來應對f1的速度，即便車輛發揮到極限，沒有經過訓練的人身體也很難承受如此大的過載g值，看看f1車手的頸部有多粗壯，他們對飲食、體重和健身的要求極為苛刻，如果很享受啤酒、烤串+花毛一體的人還是別考慮這個了。
5樓：凌度汽車
在f1賽場上很多激情澎湃的年輕人開著不同戰隊的賽車馳騁，看得觀眾都既刺激又為他們捏一把汗，你知道f1賽車到底有多難開？方向盤有多複雜嗎？法拉利冠軍車手解讀，20個按鍵能記住嗎？
汽車 方向盤 法拉利 車手
6樓：腦洞科普
f1賽車到底有多難開，有很多人都不清楚，一輛f1賽車究竟有什麼難開的，當然，這裡說的難開是指f1比賽開出好成績的意思，如果你慢慢開，那會開車的人基本上都可以開。
在賽道上把一臺f1賽車高速駕駛一整場比賽（一個多小時），時速超過330公里，高速彎最高可以保持300公里時速過彎，世界上沒有多少人能做到，不要說300公里時速過彎，就算是以300公里時速在高速公路上跑都沒有多少人有機會嘗試過，因為很多車極速都不能達到300公里每小時。
就算你的車極速能開到300公里時速，在高速公路上你也不一定敢開那麼快，首先，大多數能跑出300公里極速的車提速到300公里時速的過程太慢了，可能需要半分鐘以上才能完成，也就是說，你要在高速公路上不停地踩油門到底保持半分鐘以上，時速才可能達到300公里，你自己想想，你敢嗎？
f1賽車不一樣，它加速非常快，0~100公里每小時加速只需2秒左右，0~200公里每小時加速不到6秒，0~300公里每小時加速是12秒左右，所以，擁有這樣的加速能力，能使這樣一臺猛獸在短短一公里以內的直道尾端時速就能飆到超過300公里。
f1賽車到底有多難開，這不但要求你有超乎常人的視力和反應速度和精準的預判能力，極及苛刻的身體承受能力，還要讓這些能力可以穩定發揮。每個f1賽車手都是億裡挑一，1億個人裡也許都選不出一個合格的。
f1賽車手們每一場比賽要面對的突發事件是不可預判的，比如起步階段的撞車事故，多達20臺賽車同時起步，非常擁擠，就算不是你撞到別人，也不能完全保證你就能順利起步，也許別人可能會撞到你，還有就是比賽過程中的激進駕駛刷圈速，強烈超車都很有可能會和對手碰撞，所以要求f1車手要能保持心態平衡和賽車管理來維持到比賽結束，要不然，中途賽車出故障和事故的機率會大增，無法完成比賽。
f1賽車到底有多難開，在極速駕駛中精準超車，在極速中突然精準減速，這些對於每一位f1老司機們都是一種駕駛技術的考驗，如果在準備超車對手的時候，位置判斷得不夠精準，很容易和對手碰撞，輕則受處罰和賽車受損，影響剩下的比賽成績，重則車毀直接退賽。
f1賽車是駕駛技術要求最高的賽車運動，不是隨隨便便一個普通賽車手就能勝任得了的，一個頂尖的f1賽車手，是賽車界的英雄人物，比如，以前的7界世界冠軍邁克.舒馬赫，現在的7界世界冠軍劉易斯.漢密爾頓，他們都是賽車世界裡的偉大代表，都享有很多榮譽和金錢回報，他們擁有超乎常人的身體天賦和賽車精神，每位f1賽車手都是佼佼者。
7樓：南方十八子
f1賽車可以在2.5秒內從0加速到100公里/小時，
也可以在1.9秒內從200公里/小時減速到0。
作為世界三大體育賽事之一，世界一級方程式錦標賽（f1）的普及度並不像奧運會和世界盃那樣廣泛，部分人對f1的理解還是兩個字
飆車這種極具觀賞性的運動
看著讓人大呼過癮
許多人為賽車的速度著迷
躍躍欲試也想去賽道飆上兩圈
那麼問題來了
開動一輛f1賽車有多難？
「假如找來100個有十年以上駕齡的老司機來開f1，這其中會有90個人連1米都跑不出去。」
「不可能，太假了！我敢和你打賭，會有99個人連1米都開不出去。」
對於普通人來說，想啟動f1都是一項艱難無比的任務。
普通汽車一般從一檔開始起步，發動機轉速在800左右，點火後逐漸加速就算上道了。而f1賽車需要先從外部點火，讓引擎運轉到近6000轉才能發動！並且離合器設定在方向盤上，需要手動控制，稍微控制不好就會熄火，多次熄火後就會大修發動機。
而且，f1賽車在比賽前是不會加入機油的。
因為f1的發動機非常精密，零件之間幾乎沒有配合間隙，一旦冷機油加入啟動就容易造成發動機熄火，損壞發動機。
因此f1賽車注入的機油都是熱機油。
這只是f1賽車的冰山一角，之乎君介紹幾個f1賽車最基本的部件，讓大家有一個更直觀的感受。
輪胎f1最醒目，最吸引人目光的，除了造型奇特的車身外，還有就是它那碩大的輪胎了。
f1賽車的輪胎分為兩大類，分別是乾地胎和溼地胎，溼地胎顧名思義是在雨天的情況下使用，這裡不過多闡述，我們重點介紹一下常用的乾地胎。
乾地胎是一種沒有紋路的胎，屬於熱熔胎，也就是在一定溫度下，表面呈溶化或者凝膠狀態的車胎，這種輪胎抓地力極強，但需要達到140度才能進入工作狀態（一般輪胎到120度就處在爆胎的邊緣）。
同時，由於摩擦力大的原因，在比賽中，輪胎的損耗是最嚴重的，高速行駛的賽車會在賽道上留下輪胎的殘留物，俗稱「胎屎」。
所以我們經常看到一輛車在比賽中要數次更換輪胎來確保車輛的安全性。
f1的輪胎壽命最多不超過200公里，相比較於民用輪胎幾萬公里的壽命簡直像流星一樣短暫。
底盤f1賽車底盤離地面的高度是50mm到70mm，超低的底盤讓駕駛室變得更扁平，與其說車手坐在駕駛室裡，不如說車手「躺在」駕駛室裡。
賽車在賽道上高速過彎，通過底盤的空氣動力學套件能提供比車輛自身機械抓地力大很多的下壓力，因此賽車能在承受4個g以上橫向加速度的同時也不會滑出賽道！
而且在賽場上我們也會看到賽車火星四濺的景象，那就是因為底盤採用的合金板與地面摩擦產生的火花，聲音非常刺耳不過絢麗的場面也讓觀眾們腎上腺素激增！
安全性f1賽車沒有安全氣囊。只有安全帶和安全帽進行保護。
有人會說只有這兩樣能保證安全嗎？
第一，f1賽車採用的是6點式安全帶，通俗的說是把車手綁在車體上，另外，f1車手比賽時必須帶頭盔以及hans保護系統，可以極好的保護頭部和頸部。
第二，f1頭盔的外殼由碳纖維材料構成，重量很輕，但卻能夠在55噸的坦克壓過後不變形，還能在800度的高溫中堅持30秒而不損壞。這質量你還敢小瞧嗎？
在f1車身上還有很多類似這樣的裝置，每一項都能延伸出很多知識，鑑於咱們篇幅有限，就不一一進行詳細介紹了。
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