1樓：虎踞江南
這個問題問得好！~~
如果飛機的油箱裡的油晃來晃去，確實是會影響到飛機的平衡。但這還是其次，如果是飛機在做各種「超機動」、倒飛等動作時，油箱的存油狀態不穩定，將直接影響到飛行安全。
而解決這個問題有一個很簡單的辦法，那就是對飛機油箱進行間隔，變大油箱為若干個小油箱。這麼一來，單個油箱裡的存油量就少得多。對於飛機飛行狀態的影響也就相對小得多。
實際上，飛機的儲供油系統是非常複雜的。再加上各種不同型別的飛機，機體結構的差異，所以，為了應對不同的飛行任務，這套系統又各有差異。比如說戰鬥機的油箱在「由大化小」時，（各小油箱的）供油順序也會有相應的子系統進行控制。
再者，有的機型，油箱內還帶有「吸附」裝置，以達到儘量減小油箱存油的震動給飛行安全帶來的不利影響。
2樓：匿名使用者
用大量聯通的小油箱來解決，由泵機供油
有的飛機（su27）在航展時能長時間倒飛，有的（殲10）只能10分鐘內倒飛，是因為有無倒飛油箱的關係
為了表演，su27裝了倒飛油箱，曾經連續倒飛近30分鐘，而且是低速倒飛，令人咋舌
3樓：繼鳳
飛機的加速是通過螺旋槳（活塞式發動機）或者噴氣式發動機的轉速提高進行加速。減速則是通過降低發動機轉速，開啟機翼襟翼或者減速板（總的來說，這類都是通過機械裝置來破壞飛機的氣動外形）來減速。
不論是加速還是減速，都是一個逐漸的過程。而且加速或者減速時都是正前方和正後方的向量，不存在左右晃動嚴重的問題。
另外你可以看一下飛機的機體重量與燃油的重量比，飛機的燃油只佔有了很少一部分重量，無法對整架飛機的機身影響嚴重。
所以加速和減速時不會嚴重影響飛行平衡，幾乎可以忽略。
當然如果你做超機動飛行動作的時候另當別論。戰鬥機的郵箱設計時已經考慮這點，在郵箱的隔層裡可以看出，飛機的油料是分段供給，以減少餘油對機體的影響。
4樓：造飛機的馬卡耶夫
飛行員膽敢把飛機燃油放掉，不怕老闆打嗎？
飛機在空中為什麼會出現倒燃油的現象？
5樓：wybzd哈哈哈
可能是因為飛機在半空中他所有的動力就會非常的損耗，所以才會出現這種情況。
6樓：一個酸的檸檬
因為之所以會出現這種情況，可能是因為燃油多了。
7樓：風蜂蜜柚子茶
我覺得應該是因為飛機的某些部位出現了問題吧
8樓：
最大的原因可能就是因為這個時候，其實它是一個比較特殊的時候，燃油問題很嚴重。
飛機用的是什麼燃油
9樓：宰曉曼光浦
用航空煤油，在**提煉過程中，純度指數最高當屬航空煤油，向下依次是航空汽油、車用汽油、摩托車和拖拉機用油(低於90號)、燃料油(多用於發電廠、一般小型船舶、工廠等)。航煤還應有較好的低溫性、安定性、蒸發性、潤滑性以及無腐蝕性，不易起靜電和著火危險性小等特點。這些效能都有精確的資料指示來表示。
航煤是經直接練制和二次加工從**中提煉出來的，一般產量不高，只佔**的百分之十幾。為調整產品指標，有時要加入適當種類和數量的新增劑。
我國生產的航空煤油淨熱值每公斤不小於10250大卡，密度不低於0.775克/立方厘米。噴氣式飛機的飛行高度在一萬米以上，這時高空氣溫低達-55c~-60c，這就要求航空煤油在這樣的低溫下不能凝固。
具體要求航空煤油的冰點指標不得高於-55c~-60c，以便確保飛機在高空能正常飛行。航空煤油的餾程範圍會影響發動機的啟動效能和是否能完全燃燒，同時餾程情況與煤油本身的密度、低溫效能有直接關係。航空煤油的粘度大小會影響發動機噴油嘴的工作情況和燃燒的質量。
粘度太大，噴進發動機的油滴大，造成燃燒不完全，降低發動機的出力；粘度過小，使噴出的油霧角度大，射程近，會引起內部過熱。由於對航空煤油要求嚴格，航空煤油多采用一次通過部分轉化的工藝，在加工過程中採用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多，分子篩含量少，芳烴飽和能力強，得到油品密度具有密度大、煙點高、熱值高、芳烴低的特點。
煤油充分燃燒的產物是co2和h2o,但是單質h和c都能氧化燃燒，所以充足的氧氣才是充分燃燒的必要條件，而mn取什麼值對是否充分燃燒沒有關係。
737-800每小時理論蠔油量是2.65噸，最大載油量26噸，這個數值根據大氣環境不同而不同。
747大概在每小時10噸左右。
10樓：郵付禾
你知道軍用飛機使用的是哪種燃油嗎？
11樓：海竹漢羅
現代大部分客機及運輸機用的是航空煤油，航空汽油一般用在***上（98號以上的汽油，辛烷值很高）
少部分小型飛機用的也是煤油，
12樓：福獻仉河
頭等艙是飛機上最好的座位、乘坐最舒適，**最高。稅機場是機場建設附加費的簡稱，是你坐飛機使用機場的費用。燃油費是燃油附加費的簡稱，是由於國際油價上升，國家允許航空公司收取的附加費。
13樓：業素花乘媚
飛機用的不叫汽油。噴氣式飛機用的是航空煤油，但螺旋槳飛機卻不完全是這樣。現在仍在使用的螺旋槳飛機大多是使用渦輪螺旋槳發動機，它是在渦輪噴氣發動機的基礎上發展而來的，結構基本相同，只是噴氣的能量不直接推動飛機，而是用來帶動螺旋槳轉動，比較省油。
從本質上說，它也是噴氣發動機的一種，所使用的油料也相同，都是航空煤油。
14樓：柴田聰
活塞發動機的是航空汽油，只是比通常的汽油牌號更高而已
渦輪發動機用航空煤油，有jp1，jp2，jp3等牌號，成份和一般煤油有一定區別
15樓：匿名使用者
一般國內民航機用渦輪發動機的使用航空煤油，用活塞式發動機的是用航空汽油。
16樓：巨令羽閩又
過去的航空活塞發動機,用航空汽油
在二戰結束差不多已經淘汰了.現代除電動馬達的任何飛機,渦輪型航空發動機用的是航空煤油,其燃燒效率高,**便宜,資源量大.
17樓：善三詩龐翱
螺旋槳飛機用的是航空汽油
噴氣機用的是航空煤油
航空所使用的燃料是獨立於我們平時所見的汽油、煤油、柴油的一種單獨型別的燃料。
航空燃油被普遍稱為航空煤油，是由於其燃燒特性比較接近於煤油。而軍事上的戰鬥機則有一部分是使用的航空柴油
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