1樓：
汽車尿素的學名是柴油機尾氣處理液。應用於柴油發動機中。它是一種使用在scr技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物汙染的液體。
其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。
它的由來及其現狀： 由於各國的環境保護部門提出進一步減少柴油機排放放的氮氧化物汙染物。國內俗稱歐iv標準。
發動機生產商開始使用scr技術（ selective catalytic reduction technology選擇性催化還原技術）來達到環保部門的要求。 柴油機尾氣處理液(國內俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素)，是scr技術中必須要用到的消耗品。
scr系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），scr催化反應罐。scr系統的執行過程是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在scr催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無汙染的氮氣和水蒸氣排出。
如果不裝載柴油機尾氣處理液、或純度不夠、或質量偽劣，都會發生車輛發動機自動減速。同時，質量偽劣的柴油機尾氣處理液會汙染scr催化反應罐中的催化劑，造成嚴重後果。 其實在歐洲，2023年就已經開始實施這個政策。
歐洲柴油機尾氣處理液稱為adblue。主要代表有bp等。 在美國，2023年以後會加大實施力度，美國柴油機尾氣處理液稱為def(diesel exhaust fluid)。
主要代表有bluedef等。 在國內，目前已經開始試點。對於柴油機尾氣處理液的生產目前尚屬於新興行業。
2樓：
該做保養了，換換機油，看是否積碳太多。
柴油車發悶,提速慢,上坡沒勁，和氣門有關係嗎？
3樓：途虎話養車
如果你的進氣道和中冷箱有洩露的地方，即使是新增壓器，也會導致進氣不足建議你檢查進氣端所有管路是否有漏氣或者鬆動，將中冷箱拿到修水箱的那打壓，看中冷是否堵塞或者洩露最後看看排氣端是否堵塞，如果堵塞，進氣也會不足
4樓：神馬那去了
柴油車發悶,提速慢,上坡沒勁和氣門是有關係的。柴油車發動機發悶無力，主要和下列故障有關聯：
1、氣缸壓縮比降低。氣缸壓縮比主要和氣門關閉、開啟時間、密封性有關，還和活塞環、氣缸缸套與活塞磨損程度有關。
2、噴油嘴霧化不良。
3、點火時間不正時。
4、所加燃油質量不好，所加柴油含水。
5、進氣道和中冷箱有漏洞。中冷器髒汙 壓氣機葉輪髒汙。
6、排氣端堵塞。進排氣管漏氣 配氣定時不準。
7、空濾故障，如質量或維護不當造成髒汙堵塞等
8、噴油泵油量不對，需校泵。
9、接觸催化裝置堵塞或感測器故障
擴充套件資料:
柴油發動機要經常注意保養,不正確的保養會給柴油發動機以後的使用帶來不便的損壞:
1、磨：即磨合
這是延長使用壽命的基礎，無論是新車還是大修後的發動機，都必須按規程進行磨合後，方能投入正常作業。
2、淨：即油淨、水淨、氣淨和機體淨
柴油和汽油是發動機的主燃料，若柴油、汽油不純淨，會使精密的配合機體磨損，配合間隙增大，造成漏油，滴油，供油壓力降低，間隙變大，甚至造成油路堵塞，抱軸燒瓦等嚴重故障。若空氣中含有大量塵土，將會加速缸套、活塞和活塞環的磨損。若冷卻水不純淨，會使冷卻系水垢堵塞後，妨礙發動機散熱，潤滑條件也差，機體磨損嚴重。
若機體外表不淨，會使表面受到腐蝕，縮短使用壽命。
3、足：即油足、水足、空氣足
柴油、汽油和空氣**不及時或中斷，就會出現起動困難，燃燒不良，功率下降，發動機不能正常運轉等現象。若機油**不足或中斷，會使發動機潤滑不良，機體磨損嚴重甚至出現燒瓦現象。若冷卻水不足就會使機溫過高，功率下降，磨損加劇，降低使用壽命。
4、檢：即經常檢查緊固部位
因柴油機和汽油機使用過程中受震動衝擊和負荷不均勻等影響，螺栓、螺母容易鬆動。還有各部位的調整螺栓都要檢查，以免造成因鬆動而損壞機體的事故。
5、調：即柴油機或汽油機的氣門間隙、配氣相位、供油提前角、噴油壓力以及點火正時等都應及時檢查並調整，以保證發動機經常處於良好的技術狀態，方能節省燃油，延長使用壽命。
6、用：即正確使用發動機
行駛前，應使各軸瓦等潤滑部位得到潤滑。起動後應待水溫達到40℃-50℃時再投入作業。嚴禁長時間超負荷或低速作業。
停機前，應先卸掉負荷降低轉速。平時要經常性做好發動機的保養工作，使機器始終保持在良好狀態運轉。要勤觀察、勤檢查，發現故障，及時排除。
柴油車車速提不起來怎麼辦
5樓：我愛雪後茫茫
柴油車無力，提速很慢，這個原因很多方面。現在電噴車，與國二車相比複雜多了。象國二這個情況主要是油路和缸套活塞原因，而現在車輛除這些原因外還有其它原因的（電路故障極多）。
分享一個故障事例。前幾天，剛買幾買校車，玉柴4f機，不易啟動，啟動後怠速不穩，發動機無力，加不起油來，故障燈亮，插電腦顯示軌壓不足。
找了很多原因，一直解決不了。包括油泵，共軌管，油路等都找不到故障點。最後玉柴專家到現場，發現ecu資料輸入太小，最後玉柴重新偏程，輸入數劇後正常。
柴油機無力提速慢故障點太多，只能就走檢查才能發現問題。不過，有幾個方面常見故障提醒大家一下。
一，油路故障。表現現象為軌壓不足。
這是最常見的。油路接頭漏油，濾芯堵塞，油品問題，油嘴堵塞或霧化不良。
二，機械故障。
這個也比較多故障點。空濾堵塞；缸套活塞及環磨損，缸壓不足；渦輪增壓器壞，中冷箱及管路漏氣；氣門關閉不嚴；
點火不正時，這些原因往往伴隨發動機冒黑色煙或燒機油冒藍煙。
第三，電路故障。
這個故障比較複雜。比如說電腦程式，噴油器電磁閥壞；燃油計量閥故障；尿素處理系統故障；共軌壓力感測器等等原因都會導致發動機無力，加速慢，油耗高。
另外注意發動水溫過高故障。
6樓：
檢查離合器間隙是否過小，造成離合器打滑！再不行到專業校油泵的地方，檢校油泵和噴油嘴。還有1空氣濾芯是否堵塞2正時齒輪記號是否對準3氣門間隙是否合適一般進氣0.
30mm,排氣0.35mm4剎車是否拖滯。
7樓：匿名使用者
你的輸油泵的問題，柱塞磨損過大，供油無力導致發動機工作不正常。
8樓：華森裝飾
東風江淮多利卡柴油車油門踩到底跑不起來什麼原因
柴油貨車水溫不高轉速提不上去
9樓：舟去不留痕
1、引起發動機水溫過高甚至「開鍋」的原因比較多，常見的如冷卻系統的電子元件損壞(節溫器、冷卻風扇)、散熱器散熱不良、冷卻液不足等。
2、靠邊停車，但不要立即熄火!因為冷卻液的溫度已經很高，降溫能力已達到極限，這時如果立即熄火，沸騰的冷卻液也就停止了迴圈(對於大多數發動機來說，水泵是由曲軸帶動的。
3、當然如果是電子水泵的發動機會好些)，過高的溫度得不到冷卻，發動機也是難以承受的。如果先讓發動機怠速運轉一會兒，不斷迴圈的冷卻液還是可以減輕高溫對發動機的影響。
4、檢查一下防凍液是否缺少，導致的發動機水溫高。冷卻液的迴圈情況，是否迴圈不暢。其次還可以檢查，水溫感測器、水泵、節溫器、冷卻風扇等，都可能導致水溫高。
動手能力不太強的話，還是去維修廠檢查吧。
柴油車加油無力的原因
10樓：神馬那去了
造成怠速不穩、加速無力的可能因素有：
相關汽缸火花塞工作不良或不工作、缸線老化或損壞、點火線圈老化或損壞、相關汽缸噴油器不工作或工作不良，噴油器髒堵、燃油系統燃油壓力不足、空氣流量感測器及其線路故障、氧感測器及其線路故障、三元催化器堵塞、節氣門閥體髒堵等。
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。
但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
11樓：蟲心菜
柴油車加油無力的有諸多原因造成，有的由於曲軸連桿機構的軸與瓦的間隙太大，影響發動機點火時間、以及可燃氣體沒有足夠的壓縮 ，還有的是汽缸墊由於長期使用沒有即使更換失去彈力，也有漏氣的可能，但是常見的還是以下幾方面造成：
1，發動機的缸筒與活塞磨損嚴重，導致混合氣體壓縮不足。
2，活塞環磨損嚴重（包括：邊間隙、端間隙）導致混合氣體壓縮不足。
3，上下活塞對口（正常三道活塞上下應當或錯開120度）導致混合氣體壓縮不足。
4，高壓油泵的出油閥、柱塞磨損嚴重噴霧不好，有滴油現象燃燒不好。
5，有嘴頭磨損嚴重噴霧不好，有滴油現象燃燒不好。
6，定時齒輪、凸輪軸、磨損太大導致點火角度不對（或提前、或延後）。
上述這些都會影響柴油車加油無力。
擴充套件資料：
1、柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。
2、柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。
3、活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油裝置上。
4、傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。
5、同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
6、但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。
7、由於上述特點，以前柴油發動機一般用於大、中型載重貨車上。傳統上，柴油發動機由於比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒(pm)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術。
8、例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與co2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，成為「綠色發動機」
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