1樓：等待拯救的
先來說說大家比較關心的機油問題，對於全新本田第二代渦輪增壓發動機來說，這個問題是不會發生的。原因就是它使用了全新的冷卻系統設計和css發動機快速暖機系統，通過全新的發動機雙層水套設計，通過較小的散熱器尺寸和較少的冷卻水量，可以讓發動機在極低的氣溫下有乙個良好的公升溫效果，還可以通過缸蓋內建的水冷式排氣歧管，降低發動機在過高負荷下的廢氣溫度，同時在冷啟動時又可以利用排氣的溫度增冷卻歧管加熱，使發動機的溫度快速增加，兩者的綜合作用就可以讓發動機始終保持在最佳的工作溫度。本次冷卻系統的改進，再加上重新設計的發動機與變速箱的冷卻液三通管使得在冷機工況下，冷卻液不用經過變速器，而是直接進行發動機小迴圈，快速提公升暖機速度，能有效減少機油增多。
2樓：農千進
本田公司在1989年推出了自行研製的「可變氣門正時和氣門公升程電子控制系統」，英文全「variable valve timing and valve life electronic control system」，縮寫就是「vtec」，是世界上第乙個能同時控制氣門開閉時間及公升程等兩種不同情況的氣門控制系統。本田的vtec發動機一直是享有「可變氣門發動機的代名詞」之稱，它不只是輸出馬力超強，它還具有低轉速時尾氣排放環保、低油耗的特點，而這樣完全不同的特點在同乙個發動機上面出現，就因為它在一支凸輪軸上有多種不同角度的凸輪。 與很多普通發動機一樣，vtec發動機每缸有4氣門(2進2排)、凸輪軸和搖臂等，但與普通發動機不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法。
3樓：小瑞不是瑞瑞
vtec是本田的氣門公升程技術，它工作主要還是靠凸輪軸驅動；i-vtec是在氣門公升程的技術上，加了可變正時，算是vtec的改進技術。 本田的i-vtec是表示變速箱的運動模式，開啟本田變速箱運動模式可以使車輛動力強勁，且不會增加油耗 。
簡述本田vtec的工作原理
4樓：車輪傳奇
本田發動機vtec工作原理。
5樓：蘇哥講車評車
本田vtec技術把低耗和動力兩個對立概念劃上等號。
6樓：果微瀾
vtec機構中的凸輪有3個，它們的線型不同。高速凸輪位於**叫中間凸輪，它的公升程最大；另2個低速凸輪，凸輪較高的乙個叫主凸輪，較低的乙個叫次凸輪。與這3個凸輪相對應的搖臂分別為中間搖臂、主搖臂和次搖臂，2個氣門分別安裝在主、次搖臂上。
在3個搖臂內有一孔道，內裝有正時活塞，a、b同步活塞和定位活塞。每個汽缸的2個進氣門上都裝有這樣一套vtec機構。
vtec控制系統由感測器、控制部分和執行部分組成，如圖3所示。執行部分由vtec機構中的凸輪、搖臂和同步活塞等組成。控制部分由發動機ecm電控元件、vtec電磁閥、vtec壓力開關等組成。
在發動機運轉過程中，各感測器不斷地向ecm輸入轉速、負荷、車速以及水溫訊號。由ecm判斷何時改變氣門正時和公升程。當轉換條件符合後，ecm操縱vtec電磁閥開啟油路，使從機油幫浦輸出的壓力油推動同步活塞把3個搖臂連鎖起來，實行vtec氣門正時和公升程變動，以改變進氣量，增加發動機功率。
如果轉換條件不符合，ecm將vtec電磁閥斷電，切斷油路，不實行vtec控制。
本田汽車的vtec系統的工作原理是什麼？
7樓：北京理工大學出版社
當發動機在中低速工作時，控制系統使主、副搖臂與中間搖臂分離，利用兩側的普通凸輪驅動主、副搖臂，壓動氣門開啟。中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪（高速凸輪）一起轉動，但此時由於沒有油壓作用於同步活塞，所以中間搖臂與氣門的開閉無關。
當發動機高速運轉時，控制系統驅動搖臂內部的液壓活塞沿箭頭方向移動。此時主、副搖臂及中間搖臂在同步活塞的作用下連成一體，均由中間凸輪來驅動，從而獲得高功率所需的配氣正時和氣門公升程。
由此可見，在vtec發動機中，低轉速時主、副搖臂與中間搖臂分離，燃燒室內形成強的混合氣渦流，以獲得穩定燃燒，特別是在冷起動暖機過程中。在一般發動機中，如果空燃比大於13，則不能獲得穩定燃燒，從而會使排出的hc量增加。在vtec發動機中，即使在冷起動空燃比稀薄的狀態下，也能實現穩定燃燒，從而減少hc的排放。
發動機達到某乙個設定的轉速時，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統，推動搖臂內的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由高角度凸輪驅動，這時氣門的公升程和開啟時間都相應增大了，使得單位時間內的進氣量更大，發動機動力也更強。這種在一定轉速後動力突然爆發的現象極大地提公升了駕駛樂趣。當發動機轉速降到某一轉速時，搖臂內的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。
8樓：車輪傳奇
本田發動機vtec工作原理。
本田汽車的i-vtec發動機有哪些優點？
9樓：老司機
飛度為何可以成為效能神車？
本田的i-vtec是什麼技術 ？
10樓：yueyue元
i-vtec是「可變氣門相位及公升程式控制制系統」，是本田公司的智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫。
i-vtec.系統是本田公司的智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-vtec系統。本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門公升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪。
這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vtec系統的全名是"variable valve timing and lift electronic control"，中文翻譯過來就是"可變氣門相位及公升程式控制制系統"，vtec機構最早出現在1989年。
本田vtec和i—vtec有什麼區別？還有vtec是靠什麼工作的？
11樓：網友
vtec 說白了就是本田的氣門公升程技術，這個技術豐本二田用了很多年近些年，歐美車系也在引進使用這項技術。
i-vtec是在 氣門公升程的技術上，加了可變正時，算是vtec的改進技術。
vtec的工作主要還是靠凸輪軸驅動。
本田vtec在什麼車上用？
12樓：小諾很
vtec發動機技術在大多數老款本田車上使用，目前，**本田車型主要應用在此基礎上公升級為i-vtec的技術。
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