1樓：雲南萬通汽車學校
一、柴油機油正常範圍是3-5個壓力，而怠速狀態時是1個壓力左右。當熱車怠速狀態時機油壓力低於，中速或高鋒戚速運轉時低於 mpa，銀坦說明機油壓力過低，這會影響發動機的潤滑效果，如果潤滑不良，會使發動機內零部件的摩擦磨損更加嚴重。由於機油還有冷卻散熱功能，機油壓力過低以致冷卻和散熱能力較為薄弱，造成發動機內部過熱，會進銀搏陵一步造成軸瓦。
燒蝕、拉缸。
等。二、機油壓力過低的原因：
1. 機油油量不足。
出現這種情況是比較容易解決的，只需新增同款機油即可。
2. 機油中存在雜質。
如果機油中存在雜質的話，會堵塞輸油管道，從而出現機油壓力過低的現象，這種情況是需要更換機油。
3. 機油過稀。
機油過稀，密封效能不佳，機油容易從間隙中滲漏出去，從而導致機油壓力過低，這時需要更換機油，並且使用粘度高一級的機油。
4. 機油壓力感應器損壞。
當機油壓力感應器損壞時，容易對機油的狀態造成誤判，這種情況需要請專業人士進行處理。
同樣，機油壓力過高也是不行的，會破壞正常的潤滑條件，也會對發動機的運作造成一定的影響。
2樓：上海萬通職業學校
排氣量要用發動機的( 缸徑/2*)^2*衝程*氣缸數來計算。
假設缸徑100mm，衝程150mm，4缸柴油機： l發動機的油耗計正前算用公式：油耗大清掘率滾核（g/kwh）*功率（kw）來計算，每種柴油機的油耗率都是可以通過試驗測得，估算時四衝程柴油機可按220g/kwh計算。
故油耗量由實際負載狀況來決定，也就是你所提問的第二個問題：空擋情況下，發動機沒有負載，即使把油門踩到底，也只是維持發動機本身轉動所消耗的功率，按4kw（假設）計算220*4=880g/h。
若路面正常行駛時，整車阻力消耗功率按40kw（假設）計算 220*40=8800g/h。
3樓：四川萬通汽車學校
額定排氣壓力是保證壓縮機正常洞扒工作前提下，壓睜顫碧縮機悉舉的最高工作壓力。額定排氣量是在額定工作壓力下的正常排氣量。
六缸柴油發動機進氣壓力多少才算正常
4樓：一蓮愛教育
1、節氣門。
的開度：節氣門公升陵開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低。
2、發動機轉速：發動機轉速越高，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大緩手，即進氣歧管奪力越低。
3、密封效能：包括進氣歧管和氣缸的密封，密封效能越好，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低。
正常工作的發動機，其進氣歧管內真空度。
的大小及變化都有固定的範圍和規律：
反之，如真空度大小與正常值相偏離，則發動機必然存在某種故障。這樣便是造成真空度讀數異常的常見原因有乙個或多個火花塞。
缺火、空氣軟管破損或軟管接頭鬆脫、氣門密封不良。
氣缸蓋勢或進氣歧管墊等漏氣、活塞環漏氣嚴重、廢氣再迴圈閥(egr)不能吵哪戚關閉、曲軸箱強制通風閥(pcv)被卡住而全開等。不同的原因所對應的真空表讀數不同，因此掌握常見工況下真空表的正確讀數及一些因故障而造成的異常情況，對故障診斷有益。
各位高手，正常情況下柴油機的汽缸壓力是多少
5樓：上海萬通汽車學校
1200～1400 kpa
發動機的工況看發動機的氣缸壓力。大部分電噴發動機的氣缸壓力在1200～1400 kpa，少數高壓縮比的發動機氣缸壓力在1700 kpa以上。
發動機原設計氣缸壓力的大小主要取決於燃燒室的容積和發動機的壓縮比，以及是否有增壓機構；實際使用中影響發動機各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。
氣缸壓力的計算公式：各缸氣缸壓力相加，除以缸數為平均氣缸壓力。發動機的平均氣缸壓力不得低於標準的75%，否則需修理。
如何換算柴油車進氣壓力值
6樓：
摘要。對於電子燃油噴射控制發動機（簡稱電控發動機），它工作時的噴油量主要是由轉速和空氣量決定的。空氣量有安裝在進氣總管的空氣流量計直接計量或安裝進氣歧管的進氣壓力感測器間接計量。
比如：指的你的汽車的總排氣量，每個氣缸的排氣量為。
2 四衝程發動機轉速就是曲軸轉速，曲軸每旋轉兩週，活塞下行進氣，上行壓縮，再下行做功，上行排氣。
3 700轉/分怠速時，每個氣缸排氣次數為700/2=350次，單個氣缸的排氣量為=,四個缸的總排氣量就是。
4 空氣密度ρ=千克/立方公尺，700轉/時的空氣質素=立方公尺*千克=千克。
不可能進氣量多，而不排量少的話，此排氣量就是進氣量。
如何換算柴油車進氣壓力值。
您好，很榮幸由我來為您解答問題，整理答案需要一點時間，請您耐心等待下哦~
人呢。您好。
對於電子燃油噴射控制發動機（簡稱電控發動機），它工作時的噴油量主要是由轉速和空氣量決定的。空氣量有安裝在進氣總管拍兆的空氣流量計直接計量或安裝進氣歧管的進氣壓力感測器間接計量。比如：
指的你的汽車的總排氣量，每個氣缸的排氣量為 四衝程發動機轉速就是曲軸轉速，曲軸每旋轉兩念賀啟周，活塞下行進氣，上行壓縮，再下行做功，上行排氣。3 700轉/分怠速時，每個氣缸排氣次數為700/2=350次，單個氣缸的排氣量為=,四個缸的總排氣量就是 空氣密度ρ=千克/立方公尺，700轉/時的空氣質素=立方公尺*千克=千仔如克。 不可能進氣量多，而不排量少的話，此排氣量就是進氣量。
如知道它馬力可全出它的進氣壓力值不。
這個沒辦法的 只能到專業場地測試。
如270馬力。
每一種車效能都不一樣 進氣也是不一樣的明白嗎。
如何換算柴油車進氣壓力值
7樓：
摘要。您好親柴油車進氣壓力是指進入柴油發動機的空氣的壓力，通常用單位「kpa」或「psi」表示。如果需要在不同單位之間換算柴油車進氣壓力的數值，可以使用以下公式：
1 kpa = psi1 psi = kpa舉個例子，如果柴油車進氣壓力為100 kpa，那麼它的進氣壓力為：100 kpa = 100 x psi = psi反過來，如果柴油車進氣壓力為20 psi，那麼它的進氣壓力為：20 psi = 20 x kpa = kpa因此，如果需要換算柴油車進氣壓力的數值，可以使用上述公式進行換算。
怎麼計算卡車的進氣壓力？
您好親柴油車進氣壓力是指進入柴油發動機的空氣的壓力，通常用單位「kpa」或「psi」表示。如果需要在不同單位之間換算柴油車進氣壓力的數值爛茄譁，可以使用飢行以下公式：1 kpa = psi1 psi = kpa舉個例子，如果柴油車進氣壓力為100 kpa，那納虧麼它的進氣壓力為：
100 kpa = 100 x psi = psi反過來，如果柴油車進氣壓力為20 psi，那麼它的進氣壓力為：20 psi = 20 x kpa = kpa因此，如果需要換算柴油車進氣壓力的數值，可以使用上述公式進行換算。
如何換算柴油車進氣壓力值
8樓：
摘要。馬力的單位是ps，俗稱匹。
馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位。，是衡量汽車最高速度的物理量，馬力大車子的最高速度高。扭矩是衡量車子加速能力的物理量，扭矩大車子的加速效能好，也就是說有勁。
功率是指物體在單位時間內所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力效能。最大功率一般用馬力 (ps)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於千瓦。
如何換算柴油車進氣壓力值。
最簡單的計算公式是，發動機功率的馬力數動力進氣量（單位cfm
如460馬力的如何換算出它的進氣壓力值。
馬力的單位是ps，俗稱匹。馬漏山餘力是工程技術上常用的一種計量功率的單位。，是衡量汽車最高速度的物理量，馬力大車子的最高速度高。
扭矩是衡量車子加速能力的物理量，扭矩大車子的加速效能好，也就是說有勁。功率是指物體在單位時間內所做的功，即功率是表示做功快慢唯團的物理量。功返滾率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力效能。
最大功率一般用馬力 (ps)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於千瓦。
如460馬力的如何換算出它的進氣壓力值，可按此馬力算它的進氣壓力值我看看不。
要想知道一輛汽老敏段車的效能如何，那麼必須通過汽車馬力這個引數來進行衡量，這個時候就會涉及到汽車馬力的換算問題。那麼汽車馬力怎麼換算呢？一般都說馬力大的車比較夠力，當然，馬力的確和引擎的出力有關，但是我們可以就乙個簡單拿改的物理學公式，認識馬力(功率)、力量與速度間的關係。
公式是這樣的：功率=力量*速度。舉例來說，乙個很有力的人，能在5分鐘內搬5包白公尺爬三層樓；而另乙個人比較沒力，但腳程很快，同樣的路程雖只能搬一包白公尺，卻能在1分鐘達成。
經計算，有力但走得慢的人，和沒力但走得快的人，其實功率是一樣的。所以同樣是300hp馬力的車，跑車就能有很高的極速，而貨車則有很大的載重量。汽車馬力怎麼換算還要根據不同的侍譽車型而異，由於日本jis在1994年施行修改後的引擎測試標準，使得jis與eec及sae的測試標準極為相近，使得同乙個引擎在jis、sae、eec的測試條件下，會有幾乎相同的輸出資料。而由。
電噴柴油機怎麼排空氣啊，高手進 電噴柴油機如何排氣
在柴油泵的側方有一個手動排氣裝置，熄火情況下，連續按壓，直到噴出油為止。電噴柴油機採用轉速 油門踏板位置 噴油時刻 進氣溫度 進氣壓力 燃油溫度 冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入計算機 ecu 與已儲存的設定引數值或引數圖譜 map圖 進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指...
柴油機啟動故障，柴油機啟動故障
1 低壓油路故障 故障現象是發動機難以啟動，鬆開噴油泵放氣螺釘，提壓手油泵，放氣螺釘處無油流出，或冒出大量氣泡。導致低壓油路不來油的原因有 燃油箱開關未開啟或油箱通氣閥失靈 燃油箱上油管堵阻或漏氣 燃油箱內無油或存油不足 燃油箱至輸油泵間的油管破裂 漏氣或堵阻 輸油泵工作不良或其濾網堵塞 油路中有空...
單缸柴油機故障，單缸柴油機啟動困難
一 壓縮系統的故障 缸套有裂紋或砂眼產生漏氣 活塞環嚴重磨損漏氣 活塞環膠粘卡死 活塞環開口重疊 缸套嚴重磨損 氣缸墊破損 燃燒室鑲塊燒損 錯位或脫落 起動噴孔偏斜或堵塞 代用件不合適，如缸墊過厚，造成壓縮比減小等。二 配氣機構的故障 空氣濾清器嚴重堵塞，充氣量不夠 排氣管或消音器堵塞，排氣不暢 減...