1樓：匿名使用者
你的發動機鏜過缸，鑲過缸套（本田公司嚴格規定本田缸體只允許在適當範圍內加大，不能鑲套）、換過活塞、活塞環、氣門油封、氣門等，是嚴格按照大修程式進行操作的。出現燒機油後解體發動機，發現一缸、三缸活塞環總是在工作半小時後就對口，懷疑是鏜缸出埋數了問題一缸、三缸活塞環對口，二缸、四缸也有輕微對口，因此燒機油是活塞環對口而產生的故障。同時由於燒機油的緣故，一缸、三缸缸口表面無發動機工作症狀，檢測缸體，但無鏜偏的跡象，而且活塞與缸壁間隙也很正常。
那麼是什麼原因導致活塞環快速對口呢？
首先我們對彎慎首活塞環進行質量鑑定，發現活塞環無彈性，純屬次品。對活塞環開口間隙進行檢查發孝唯現，第一道環間隙為，第二道為。
而正規間隙應該是第一道，第二道為，油環為，可見這就是故障產生的根本原因。這是對本田車技術不瞭解，使用偽劣產品人為造成的故障。經客戶同意在不換缸體的基礎上，更換一副本田正廠活塞環，重新按正規方法裝配（方法如圖），然後試車，故障排除如果是不在本田本廠維修，維修後只要你離開了廠家，出任何故障廠家是不會負擔任何責任的，維修一般都要對準口廠家進行維修。
2樓：匿名使用者
返修。不要錢。如果問題大還可以索賠。記得先留證據。
發動機燒機油需如何大修？
3樓：上海萬通汽車學校
燒機油故障常見的故障點有：
可能是發動機缸體和發動機缸蓋之間的密封墊，這個部件稱為「缸墊」。缸墊損壞或者老化了，密封效果不好，機油流入了燃燒室燃燒了。
檢查之後確定是缸墊損壞，更換缸墊就可以解決燒機油的故障。
2.可能是缸蓋內部的氣門油封老化或者損壞，導致機油通過氣門開啟時流入燃燒室內燃燒。出現了燒機油的故障現象。
檢查之後確定是氣門油封老化或者損壞，更換氣門油封就可以解決燒機油燈的故障現象。
3.可能是缸蓋和缸體出的油道出現了裂縫，導致機油流入燃燒內燃燒，出現了燒機油的故障現象。
檢查之後確定是缸體或缸蓋開裂，更換缸蓋或缸體來解決燒機油的故障。
4樓：無損修復燒機油司有普
發動機內活塞和缸壁之間起潤滑作用的機油參與燃燒是不可避免的，只要在五千公里內不超過一公升就是正常的機油消耗，反之就是燒機油。
燒機油基本都是活塞環卡滯導致的。只要缸壁沒有嚴重的拉傷是不需要大修的。更換高粘度的機油維持，只是治標不治本的權宜之計，百害而無一益。
燒機油的解決方法。
在車友們的慣性思維裡，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含pnf專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫了燒機油必須到汽修店大修的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
發動機燒機油需如何大修
5樓：組織苫縣
燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體一部分是缸蓋。缸體燒機油也分幾種情況：
一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成「臺」時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒；當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。 缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。
在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。 當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。
解決方法 解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件。
6樓：杭州萬通汽車學校
1、活塞與氣缸壁的間隙過大，導致隨著活塞上下運動，濺起的機油上竄到燃燒室。
2、機油粘度太低，潤滑效果不佳，加劇活塞環的磨損，造成上竄及揮發。
3、活塞環磨損，或者是封裝時對口位置裝反。
4、曲軸箱通風口被堵塞，造成機油壓力過大，迴流阻力增大，長時間停留在氣缸內壁造成燃燒積碳。
5、氣門油封老化失效，在進氣管真空度的影響下，機油從氣門杆與導管孔連線的間隙處進入氣缸發生燃燒。
6、機油加註量過多，也會流進燃燒室，造成燒機油現象。
汽車發動機大修過燒機油特別嚴重怎麼辦？
7樓：海竹雨
氣缸密封不良應該是燒油的主要原因，很可能發生在大修或新車磨合不良之後。
所謂「燃油」，是指油進入發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。一般有「燒油」現象的車輛，尾氣中會有不同程度的「藍煙」症狀，油耗會明顯增加，短時間內需要加油。「燒油」之所以成為騎手心中的痛，是因為它不僅浪費油，還會降低動力。
燒機油」會加劇氣缸與活塞之間的摩擦，同時會增加氣缸內的積碳，機油容易汙染火花塞，導致點火能量和動力輸出降低，同時會增加汽油的油耗，降低汽車尾氣的排放質量，加劇空氣體汙染。
氣缸密封不良應該是燒油的主要原因，很可能發生在大修或新車磨合不良之後。第一，如果排氣管只有在車輛啟動時才會發出藍煙，說明車輛熄火後機油進入燃燒室。最大的可能是氣門導管和導管座密封不嚴密，導致漏油，然後滲入燃燒室。
二是正常執行時如果排氣管冒藍煙，說明活塞與氣缸壁密封良好，可能是閥杆過度磨損或閥杆油封失效，導致閥室內的油被吸入燃燒室，也可能是密封不良或曲軸箱通風單向閥反裝，導致油與可燃混合氣通過進氣管進入燃燒室。
8樓：匿名使用者
「發動機如果說燒機油嚴重的情況下，那隻能進行乙個維修進行大修對發動機進行譚剛研磨主要是活塞活塞環以及氣門這個地方氣門油封。修完之後的話應該還可能堅持使用，如果說車輛損壞比較嚴重的話就不建議維修了，因為**不是特別便宜」
9樓：汲瑜英
汽車發動機大修過，出現燒機油特別嚴重，可能是活塞環密封不夠好，最好找修理廠返修。
大修發動機之後的汽車為什麼還會燒機油
洩漏 此原因在洩bai漏處會溼潤或滴油 du,容易zhi發現。發動機磨損dao消耗 發動機長期使版用後,活塞環或氣 權門油封會磨損導致機油進入發動機燃燒室內而被燒掉,嚴重時排氣管會冒藍煙。新車磨合期 新車磨合期間,由於各零件間未完全磨合,導致間隙存在,使機油進入燃燒室消耗,此種情況在磨合期後會自動消...
柴油發動機，不大修怎麼解決燒機油問題的
保養需要注意 1 柴油發動機保養很好做，原因是因為結構比汽油機更簡單，沒有火花塞等部件。2 是否5000公里保養一次，關鍵看廠家的指導說明或使用環境，有些柴油機的指導說明是每一萬公里進行保養一次。3 燃油新增劑要看是什麼新增劑了，大部分燃油新增劑是對應汽油的，尤其是提升汽油抗爆性的，這類對柴油機沒1...
發動機大修後怎麼磨合，發動機大修後怎樣磨合
修理廠的師傅一般會跟你說，大修後的發動機會有速度限制，儘量保持在每小時80公里以下，也儘量不要讓發動機轉速超過3000轉。發動機經過大修之後，如果維修的技術條件過關，那麼發動機效能可以恢復到先前的90 以上。正常情況下，發動機大修後的使用壽命是要比原先的發動機要降低的，耐用性也會有所降低，這是不爭的...