1樓：匿名使用者
多缸機調整法：曲軸皮帶輪上面有刻度尺0和正時齒輪式的指標衝齊。2：
戚弊你如果只看搖臂也可以，就是一缸壓縮上止點的時候，4缸的排氣門還沒有關閉，進氣門已經剛開啟的時候，。就是4缸進氣門剛剛開啟的時候，就是上死點。3：
最笨的辦法，就是把高壓油管拆下來，哪個噴完油那個就是壓縮上止點。4：一缸上止點的時候，調整1缸的近排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門。
再轉曲軸360°，調高餘族整4缸的進排氣門，3缸的進氣門，2缸的排氣毀鬧門5：你如果事逐缸調，找到一缸壓縮上止點，調完1缸，再轉曲軸180°，調3缸的進排氣門，再轉曲軸180°，調4缸的近排氣門。再轉180°調整2缸的進排氣門。
2樓：匿名使用者
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲羨早姿軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正（如eq6100型發動機），這時可調、和氣門（指發動機氣門由前向後排列順序）；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止兄絕點，再調「加兩隻」（即）氣門，這實際上是記憶法調整。
調整時一睜攔邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
3樓：匿名使用者
建議你去維修店進行調整的。
4jk1發動機氣門間隙
4樓：
1）氣門間隙調整，將橫臂和搖臂所有的調整螺母和調整螺釘（4hk1柴油機：8個螺母和8個螺釘，6hk1柴油機：12個螺母和12個螺釘）都遲雀擰鬆。
2）將塞尺放到l缸搖臂末端和橫臂蓋之間。（3）將搖臂調整螺釘擰緊，直到塞尺在搖臂末端和橫臂蓋之間剛好能滑動（不緊）。（4）將搖臂鎖緊碼哪早螺母擰緊。
5）將橫臂調整螺釘擰緊，直到橫臂能夠緩渣接觸到氣門杆頭部。（6）將橫臂鎖緊螺母擰緊。
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