1樓：匿名使用者
由於變距器的渦輪已制動，發動機的全部機械能都轉變為變距器內自動變速器油的動能，衝擊和摩擦很大，故時間不要超過5s，試驗次數不多於三次，以防油溫急劇公升高損壞變距器 答案補充 我在補充一點：失速試驗的定義：失速試驗的目的是通過測量變速器在肢磨d檔和r檔時發動機的最高轉速，來分析判斷發動機和自動變速器的效能及工作狀況。
方法：1.將自動變速器油溫公升至告飢灶50度~80度。
2.用三角木固定前後車輪，用駐車制動器將車輛制動。
3.保持發動機怠速運轉，分別將選檔手柄 置於d檔r檔測試。
4.測試時左腳踩緊制動踏板，右腳將加速踏板踩到底，迅速讀出穩定時發動機的轉速值，該轉速稱之為失速轉速。 答案補充 <2>.效能分析：
1.將所測得的失速轉襪扮速與維修手冊資料對比，看是否符合規定。
2.如果d檔和r檔的失速轉速相同，且都低於規定值，說明發動機功率不足。如果失速轉速比規定值低於600r / min 時，說明變矩器導輪的單向離合器打滑。
3.如果d檔和r檔的轉速都超過規定值，可能是油量不足。油幫浦油壓過低。油質過差，主油壓力低等原因，造成離合器打滑．
4.如果d檔的轉速高於規定值，而在r檔的轉速正常，說明前離合器或制動器打滑，可能是離合器摩擦片磨損或控制油壓過低，油幫浦或調壓閥故障所致。
5.如果在r檔的轉速高於規定值，而d檔的轉速正常，說明後離合器或制動器打滑，原因也是摩擦片磨損或油壓過低。
2樓：匿名使用者
一般來說，失速實驗不會導致離合器燒燬。
我估計是你的離合器本來就打滑。
汽車失速試驗
3樓：守護迷途
據我所知，只有裝液力自動變速器的汽車才有這個試驗，主要是有時用來判斷變速器的故障用。就是將車輛停在原地，拉上手剎，不讓車輛動，啟動發動機，將液力自動變速器掛上檔位，短時間加油，通過變速器油溫的變化判斷變速器故障。
車輛為什麼要做失速測試？
4樓：雲南萬通汽車學校
汽車失速試驗是針對配置有自動變速器的汽車而進行的一項試驗。它實質上就是指將變速器置於前進擋或者是倒擋的時候，我們完全踩下制動踏板的情況下，我們同時將加速踏板踩到底時測試汽車發動機所能達到的最高轉速的試驗。通過測試汽車發動機在汽車失速的狀態下所能達到的最高轉速，可以檢驗發動機的總體效能以及自動變速器各項執行元件的工作效能的優劣。
值得我們特別注意的是，在進行汽車失速試驗的時候，我們首先要找出變速器各個執行元件在不同擋位下的工作情況表，以便進行後續的試驗分析。
在進行汽車失速試驗的時候，我們要注意的是找出一片沒有障礙物的場地，人員不得靠近試驗車輛，以防止汽車在試驗的過程中駛出原地，給實驗人員以及周圍的操作人員帶來不必要的傷害；同時我們還要注意的是，我們採取的行車制動和駐車制動要同時有效可靠，要在汽車的前後輪上塞入一定高度的三角墊木；我們所測試的發動機工作要正常，各項效能指標均良好，特別是發動機的冷卻系統要工作良好；在整個試驗的過程中，我們都要開啟汽車的發動機罩，仔細觀察發動機的工作狀態。在試驗的過程中，還有一點我們一定要特別關注，那就是，當汽車變速器處在失速狀態時，變速器油溫將會急劇公升高，整個液壓系統都處在高溫高壓的狀態，發動機的負荷急劇增大，因此整個失速過程不能超過5s。
接下來，我們就可以正常地進行失速試驗了。首先我們將發動機起動並將其執行到正常的溫度，對於沒有轉速錶的汽車，我們要安裝發動機轉速錶以便實驗資料記錄；然後按照規定操作進行發動機失速試驗，啟動發動機，將發動機置於「d」擋位，將油門踏板一次踩到底，同時迅速讀出發動機轉速錶上顯示的發動機的轉速值，及時記錄；然後我們再將變速器操縱桿置於「n」擋，讓發動保持在怠速擋位執行半分鐘左右，這樣可以使得液力變矩器充分冷卻。然後我們接著以同樣的方法測試「l」和「r」擋的失速轉速，最後對應廠家的失速範圍，對實驗結果進行進一步的分析處理。
5樓：逐念
失速試驗是檢查發動機輸出功率、變矩器及自動變速器中制動器和離合器等有關換擋執行元件的工作是否正常的一種方法。
為什麼對汽車進行失速試驗後,不能馬上熄滅發動機？
6樓：愛看書的小先生
失速實驗會產生大量的熱量，如果不能及時釋放，會損壞發動機和變速箱，所以怠速著車就是乙個散熱方式。
自動擋的汽車做失速試驗和遲滯試驗 是什麼意思啊
7樓：讓韋
傳統自動擋經常會出現失速，也就是換擋時會出現空轉，這樣也會導致換擋遲滯，做這個實驗主要是看自動檔的換檔速度，換檔速度越快，效率就越高，相對燃油經濟性就越好。
8樓：靜靜地聽小雨
...失速試驗 你咋不說呢 2樓？？？
失速試驗是檢查 自動擋 個工作原件的磨損情況例如。。
算了 太多了 不說了。
為什麼汽車的渦輪增壓器不用打氣幫浦裡的氣體？增壓器是為了增加發動機的進氣壓力吧？
9樓：網友
汽車裡面好像沒有乙個東西叫打氣幫浦。廢氣渦輪增壓可以保證增壓器持續工作，尾氣只是用於推動與增壓葉片相連的另乙個葉輪轉動從而推動同軸另乙個渦輪轉動鼓入新鮮空氣。
10樓：臭小寶弟弟
渦輪增壓器的妙處就在於廢氣利用，利用發動機的排氣能量推動渦輪做功。其原理類似於燒火用的鼓風機，通過提高進氣壓力來提高單位時間進入氣缸的氧氣量，利於燃燒。只不過鼓風機的能量來自於人力或電能，而增壓的能量來自於發動機的廢氣。
11樓：匿名使用者
增壓器是廢氣再迴圈的一部分，而氣幫浦是給氣剎的一部分。高階車一般用油剎，氣剎存在很多問題，沒有人想過這兩者聯絡起來成本問題再裡面。這個想法不是不可以，只是各種原因沒有實現罷了。
汽車渦輪增壓和自然吸氣的優缺點？
12樓：途虎話養車
從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提公升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。
自然吸氣發動機的好處是動力輸出是乙個逐漸上公升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。
對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。
渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提公升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放汙染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。
13樓：發兔冷知識
很多汽車都有渦輪增壓和自然吸氣兩種形式的發動機供大家選擇，那到底選哪個呢？
汽車廠家都在努力做低慣量渦輪增壓器，那為什麼不做電子渦輪呢？
14樓：帳號已登出
因為工作效率低，增加發動機額外負載這些因素，導致電子渦輪並沒有被主流車廠使用。
15樓：小huitai狼
電子渦輪相對於低慣量渦輪增壓器缺點是很多的，增壓機高速運轉需要電機的功率很大，電機功率過大會導致發電機負荷過重，降低整車動力，況且電子渦輪的轉速無法和機械增壓抗衡。
16樓：皮皮魯歐尼
汽車廠家都在努力做低慣量渦輪增壓器，不做電子渦輪因為重量大的渦輪風葉需要在發動機高轉速下，產生量足夠多的廢氣才能推動，換句話說就是費油，同時頓挫感十分強勁，駕駛體驗突兀。
渦輪增壓器一般的壽命多長，渦輪增壓器的壽命是多久？
1.首先，渦輪增壓器的工作原理是 通過發動機排出來的廢氣推動渦輪轉動，帶動壓輪轉動引收新鮮空氣進行工作的，因此發動機的狀態可以說是直接影響到渦輪增壓器的壽命的。排氣量不足，曲軸箱壓力過高，排氣溫度過高，氣門損壞，等等這些原因都會減少增壓器的壽命。2.渦輪增壓器是靠發動機排出的廢氣進行工作的，發動機的...
為什麼渦輪增壓的車油耗會高，汽車渦輪增壓器為什麼能減少油耗
在相同排量，相同使用情況以及相同車輛情況下，渦輪比自然吸氣發動機省油，不會跟著增加 大前提是車輛無故障 如果你開著1.6t的車，想超過自然吸氣3.0排量的車，那麼同時跑200公里的時速，肯定比3.0排量的車費油，總是以大功率工作，或者說是超負荷工作，那麼油耗肯定猛增。渦輪輔助 是用廢氣的能量來給進氣...
汽車水溫感測器一般有幾個都有什麼作用
水溫感測器是感知發動機水溫的，用來指示到儀表上，再就是給發動機電腦以些判斷噴油多少，熱敏開關是達到一定溫度就會接通，常用在控制風扇的線路上 一般兩個，一個是儀表顯示屏的，一個是給發動機電腦版的，作用是告訴你發動機冷卻水的溫度，發動機電腦版根據溫度控制風扇工作進行散熱 一般車就一個，檢測防凍液溫度，給...