1樓：匿名使用者
最初的汽車是蒸汽機的，就像一個裝著蒸汽機的四輪木質平板車。後來出現了內燃機，汽車效能得以快速增強。這個時候汽車的外形和構架還是以以前的馬車為基準的。
後來汽車的設計終於獨立了出來，開始出現了特別設計的懸架系統和車身結構，外形就像《汽車總動員》小鎮裡的那個雕像一樣。後來人們開始追求個性，在鋼管車架的基礎上想盡辦法作出各種外形，基本就是自己覺得怎麼樣好看就怎麼樣做，除了考慮結實意外完全沒考慮過安全和氣動效能什麼的。在這個時候汽車的懸架技術也得到了很大的發展，這要歸功於賽車運動的開展。
法拉利等名車廠就是在這個時候出現的。後來又出現了尾翼，這是汽車首次利用空力技術，但是這些空力是沒有經過任何有效的計算的，尾翼的高度大小等完全是憑自己的喜好來安裝，於是在這段時期出現了各種誇張驚人的尾翼。終於，汽車的空力技術開始朝著合理化實用化方向發展，這也要歸功於賽車運動。
在這段時期，空力技術還不夠完善，於是出現了大量的楔形汽車，比如《回到未來》裡那輛超帥的超時空dmc-12。之後空力技術更加完善，開始出現流線型車身，車身風阻進一步減小；而在賽車界，各種空力翼片被開發出來，使車身能產生好幾倍於車輛重力的空氣下壓力。在這一過程中，又發現了除之前伯努利空力外的地效空力理論，從此車身上開始出現各種形狀的空氣擴散器等地效空力元件。
在車身結構方面，人們慢慢開始明白鋼管車架高剛性的不足，開始設計可吸收和分散能量的承載式車身，由於這個進步，車禍中乘員發生內傷的事故顯著減少。
2樓：匿名使用者
確定汽車外形有三個基本要素，即機械工程學、人機工程學和空氣動力學。前兩個要素在決定汽車構造的基本骨架上具有重要意義，特別在設計初期，受這兩個要素的制約更大。
汽車外形的演變
1、馬車型汽車 2、箱型汽車 3、甲殼蟲型汽車 4、三箱型（船型）汽車 5、魚型汽車
6、楔型汽車
3樓：y1段顛沛流離史
馬車型，箱型，甲殼蟲型，船型，魚型，楔型。
汽車外形的變化歷程是怎樣的?
4樓：車置寶
最初的汽車是蒸汽機的，就像一個裝著蒸汽機的四輪木質平板車。後來出現了內燃機，汽車效能得以快速增強。這個時候汽車的外形和構架還是以以前的馬車為基準的。
後來汽車的設計終於獨立了出來，開始出現了特別設計的懸架系統和車身結構，外形就像《汽車總動員》小鎮裡的那個雕像一樣。後來人們開始追求個性，在鋼管車架的基礎上想盡辦法作出各種外形，基本就是自己覺得怎麼樣好看就怎麼樣做，除了考慮結實意外完全沒考慮過安全和氣動效能什麼的。在這個時候汽車的懸架技術也得到了很大的發展，這要歸功於賽車運動的開展。
法拉利等名車廠就是在這個時候出現的。後來又出現了尾翼，這是汽車首次利用空力技術，但是這些空力是沒有經過任何有效的計算的，尾翼的高度大小等完全是憑自己的喜好來安裝，於是在這段時期出現了各種誇張驚人的尾翼。終於，汽車的空力技術開始朝著合理化實用化方向發展，這也要歸功於賽車運動。
在這段時期，空力技術還不夠完善，於是出現了大量的楔形汽車，比如《回到未來》裡那輛超帥的超時空dmc-12。之後空力技術更加完善，開始出現流線型車身，車身風阻進一步減小；而在賽車界，各種空力翼片被開發出來，使車身能產生好幾倍於車輛重力的空氣下壓力。在這一過程中，又發現了除之前伯努利空力外的地效空力理論，從此車身上開始出現各種形狀的空氣擴散器等地效空力元件。
在車身結構方面，人們慢慢開始明白鋼管車架高剛性的不足，開始設計可吸收和分散能量的承載式車身，由於這個進步，車禍中乘員發生內傷的事故顯著減少。
5樓：匿名使用者
原始型階段——汽車問世後的十多年間：在汽車誕生之初，由於車速很低根本沒有考慮汽車行駛過程中空氣阻力的問題，汽車車身設計都是沿用馬車的造型改造；19世紀90年代末人們開始嘗試把流線型加入到車身設計中去，並出現了最早的空氣動力學汽車——炮彈形車還有船型車等；基本型階段——完整車身考慮（遮風擋雨和舒適性）：20世紀初期出現了「飛艇型」和「淚滴型」；流線型時期：
長尾流線型階段——合成型車身即j型車出現，從j型概念一直到二戰結束這一時期被稱為「j型車時代」；斷尾流線型階段——k型車及l型車出現；最優化時期：70年代細部最優化車身80年代整體最優化（形體最優化）車身。
汽車外形經歷了哪些變化？
6樓：急著去相親
2023年，德國工程師卡爾•本茨（1844－1929）在曼海姆製造成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車，拉開了汽車現代史的帷幕。在此後的一百多年內，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器裝置來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當數車身外形的演變。
馬車型汽車
從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，除戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的「馬車」。
箱型汽車
馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在2023年生產出一種新型的福特t型車，這種車的車室部分很像一隻大箱子，被稱為「箱型汽車」。
為提高車速，人們開始降低車的高度減小空氣阻力。但由於車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉而通過提高功率的方法。這樣一來，發動機由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發動機罩也隨之變長。
典型的例子就是義大利2023年生產的阿爾法•羅密歐牌汽車的外形。
作為高速車，箱型汽車並不夠理想，因為它的阻力大大妨礙了汽車前進的速度，所以人們又開始研究一種新的車型——流線型。
甲殼蟲型汽車
2023年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先採用了流線型的車身外形。2023年福特公司在「氣流」的基礎上，研製成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。
流線型車身的大量生產從德國「大眾」開始。
2023年德國的波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，「甲殼蟲」也成為該車的代名詞。
由於第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到2023年才真正大批量生產，並以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。
船型汽車
美國福特公司經過幾年的努力，於2023年推出具有歷史意義的新型福特v8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，後翼子板和行李艙罩融於一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位於車的中部，整個造型很像一隻小船，所以人們把這類車稱為「船型汽車」。
福特v8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學應用在汽車的設計上，強調以人為主體來設計便於操縱、乘坐舒服的汽車。
從上世紀五十年代至今，船型已成為世界上數量最多的一種車型。
魚型汽車
船型汽車尾部過分向後伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的後窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為「魚型汽車」。
與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，並增大了行李艙的容積。
最初的魚型車是美國2023年生產的別克牌小客車。
2023年美國的克萊斯勒•順風牌和2023年的福特•野馬牌都採用了魚型造型。自順風牌以後，世界各國逐漸生產魚型汽車。
魚型汽車由於魚型車後窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。此外還有一個潛在的重大缺點，就是對橫風的不穩定性。
魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一隻翹翹的「鴨尾」，以克服一部分揚力，這便是「魚型鴨尾」式車型。
楔型汽車
為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最後終於找到了「楔型」。就是將車身整體向前下方傾斜，車身後部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。2023年司蒂倍克•阿本提第一次設計了楔型小客車。
「阿本提」誕生於船型車的盛行時代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導車身外形向前發展的作用，直到2023年才被奧茲莫比爾•託羅納多所繼承。
楔型對於目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，極富現代氣息。
汽車發展到魚型，關於空氣阻力的問題已經基本解決，楔型繼承了這一成果，並有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高，當之無愧為目前最為理想的車身造型。
汽車外形經歷了哪些變化
7樓：阡陌上花開
汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器裝置來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當數車身外形的演變。
馬車型汽車
從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，除戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的「馬車」。
箱型汽車
馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在2023年生產出一種新型的福特t型車，這種車的車室部分很像一隻大箱子，被稱為「箱型汽車」。
為提高車速，人們開始降低車的高度減小空氣阻力。但由於車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉而通過提高功率的方法。這樣一來，發動機由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發動機罩也隨之變長。
典型的例子就是義大利2023年生產的阿爾法•羅密歐牌汽車的外形。
作為高速車，箱型汽車並不夠理想，因為它的阻力大大妨礙了汽車前進的速度，所以人們又開始研究一種新的車型——流線型。
甲殼蟲型汽車
2023年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先採用了流線型的車身外形。2023年福特公司在「氣流」的基礎上，研製成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。
流線型車身的大量生產從德國「大眾」開始。
2023年德國的波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，「甲殼蟲」也成為該車的代名詞。
由於第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到2023年才真正大批量生產，並以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。
船型汽車
美國福特公司經過幾年的努力，於2023年推出具有歷史意義的新型福特v8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，後翼子板和行李艙罩融於一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位於車的中部，整個造型很像一隻小船，所以人們把這類車稱為「船型汽車」。
福特v8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學應用在汽車的設計上，強調以人為主體來設計便於操縱、乘坐舒服的汽車。
從上世紀五十年代至今，船型已成為世界上數量最多的一種車型。
魚型汽車
船型汽車尾部過分向後伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的後窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為「魚型汽車」。
與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，並增大了行李艙的容積。
汽車外形變化趨勢及代表車型，汽車外形的變化歷程是怎樣的
個人認為 汽車外形變化的趨勢有三個方向 跨界化 科技化 簡潔化。乘用汽車常規的外形無非 suv 轎車 mpv 跑車 皮卡等 每種型別的車都有各自的外形特點，一眼就可以分辨，而這些年逐漸發展出了一些混合外形的汽車，我們稱之為跨界車型，比如最典型的代表 寶馬x6，溜背suv，將跑車慣用的溜背造型運用在s...
汽車的改變，汽車外形的變化歷程是怎樣的
最初的汽車是蒸汽機的，就像一個裝著蒸汽機的四輪木質平板車。後來出現了內燃機，汽車效能得以快速增強。這個時候汽車的外形和構架還是以以前的馬車為基準的。後來汽車的設計終於獨立了出來，開始出現了特別設計的懸架系統和車身結構，外形就像 汽車總動員 小鎮裡的那個雕像一樣。後來人們開始追求個性，在鋼管車架的基礎...
轎車外形分為幾個面,汽車分為哪幾個部分？
轎車按其車身的特點，可分為雙門轎車 雙門硬頂轎車 四門轎車 四門硬頂轎車 高階轎車 旅行轎車 掀背式轎車和敞篷轎車等。雙門轎車 設有兩排座兩個門，外型明顯地分為頭 中 尾部分。雙門硬頂轎車 它是雙門轎車的變形。四門轎車 設有兩排座四扇門，是最通用的車身方式，外型與雙門轎車相同。四門硬頂轎車 是四門轎...