1樓：網友
大眾車多少都是有機油損耗的情況的，嚴重了就燒機油了，不能保證哪款車就一定不燒，解決燒機油的話一般就是大修了，就是費用比較高，我車也燒機油，大修有點不值就沒做，一直用機油續著，用的是進口的gt魔力紅機油，四類pao的基礎油，品質很好，不會有多少積碳，對發動機的動力影響小，現在車子開著沒什麼問題，隨車多帶一公升機油，少了加就可以了。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
燒機油一般都是機械上的問題，更換品牌的情況下不會導致機油由原來燒機油變成不燒機油。所以還是先解決燒機油的問題，然後可以更換機油使用。
3樓：廣東摩羯猴
大眾車燒機油是因為發動機設計的問題，你換什麼油都沒有，如果是大眾的死忠粉，那就只能在車裡常備一瓶機油，準備隨時新增。
4樓：笑賽諸葛
如果燒機油不影響年檢，無所謂的，後備箱帶點機油機油就好了。
燒機油基本沒啥辦法。用真的機油，會好一些。
如果燒的不是很嚴重，其實還好！
5樓：smile冀紫菱
燒機油是發動機本身的問題，跟機油沒有太大的關係，用機油是不能改善這個問題的，只能說品質好一些的機油保養效果相對來說效果會更好。我車子燒機油一年多的時間了，一直用的gt魔力紅機油，機油的品質很好，是四類pao的基礎油，機油沒有雜質，就算有燒機油的情況也不會產生積碳，對發動機的動力影響小，同時機油中的液態鉬成分可以很好的提公升發動機動力，降低動力損耗，車子開著跟不燒機油的時候差不多，注意檢查液位，少了加就行。
6樓：狂飆的蝸牛仔滋
一般車子燒機油嚴重的話都是要大修解決，不過費用確實是比較高的，我車子燒機油也快一年了，之前用原廠機油不行，就換成了進口gt魔力紅機油，四類pao的基礎油，機油品質很好，不會產生那麼多積碳，同時對發動機的保護和動力提公升方面都很好，車子開著也沒什麼太大問題，現在燒機油的量也基本穩定住了。
7樓：樂觀的小田
車子燒機油了也不一定就要大修，大修太麻煩了，費用高不說時間也消耗不少。我車子也燒機油也沒去大修，都是用的機油續著的，之前用的原廠不是很很好就換成了進口的gt魔力紅機油，四類pao的基礎油，品質很好，不會產生那麼多的積碳，對發動機的動力影響小，機油裡面的液態鉬成分也能降低發動機的動力磨損消耗，提公升動力，車子正常開著沒什麼問題比大修要方便很多。
8樓：上海萬通職業學校
這不是機油的問題。是發動機工藝製造問題，換機油是解決不了根本問題的。
大眾車為什麼燒機油，可以通過更換機油解決嗎？
9樓：網友
大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗比較高。一般這個問題想要根本解決是發動機大修，我是覺得沒有必要，可以用高品質的機油來保養的，勤更換機油，可以用gt魔力紅續著，高階進口機油，品質很好，是四類pao的基礎油，就算有燒機油的情況也不會產生什麼積碳，不會影響發動機的動力，抗磨減震效果挺好的，發動機也不會抖動，同時可以很好的潤滑保護發動機，對發動機的保護是很好的，車子正常開沒什麼問題。
10樓：彩虹之光
大眾車燒機油，但不同於你這種情況，大眾發動機由於設計原因，部分車型燒機油且是新車就燒，一般都是少量燒，每5000公里低於1公升。而你的車跑了3萬公里才燒，且消耗很大則不是傳統意義上的燒機油，而有可能是發動機漏油或活塞磨損等原因造成的，換機油是解決不了的。
11樓：鄭州萬通汽車學校
現在很多車主普遍反饋大眾燒機油的情況。
車輛設計最初應該是提高動力並更好的保護發動機壽命，如果是輕微燒機油，可以選用粘度較大的機油。如果燒機油嚴重，就只有大修了。
大眾為什麼燒機油，勤換機油可以避免燒機油嗎？
12樓：載黛秋夜春
換專用機油的車子是5000公里保養一次，沒有必要縮短保養週期。要降低燒機油的風險應該定期給車子加品質好的全合成機油。我速騰換了三次的免費專用機油，感覺動力很差，對發動機的保護完全不夠。
出保就自己買德國gt機油換。四類pao的基礎油和新增劑都更先進，能最大限度地減少發動機磨損，避免積碳油泥沉積。換專用機油發動機還會有點聲響，換四類pao機油是基本聽不到什麼噪音，非常安靜。
平時開車動力完全夠用，油門踩著輕快。偶爾地板油，動力也是非常有勁而且反應快。最後pao機油的保養週期是15000公里，動力衰退期也更長，10000公里。
13樓：許夜白英縱
大眾燒機油這是通病，一直都沒有解決，勤換機油可保證機油液麵不會缺失，但無法避免燒機油。
大眾車燒機油嗎
14樓：太平洋汽車網
大眾有些搭載渦輪增壓發動機的車燒機油，第二代ea888發動機就是大眾旗下的發動機。
大眾燒機油有兩個原因。一是曲軸箱強制通風系統的設計缺陷，二是氣缸壁上的網狀花紋。
首先，曲軸箱強制通風系統。當發動機工作時，一些氣體會通過活塞環進入曲軸箱。如果曲軸箱內氣體過多，曲軸箱壓力會增茄枯源加，影響活塞向下運動。
如果曲軸箱內敗陵的氣體直接排放到大氣中，會汙染環境，所以工程師發明了曲軸箱強制通風系統。
曲軸箱強制通風系統可以將曲軸箱內的氣體重新引入進氣歧管，使這部顫態分氣體重新進入燃燒室參與燃燒。
這樣既不會汙染環境，也不會使曲軸箱內壓力過高。
曲軸箱中的氣體一部分是廢氣，一部分是油氣。發動機在工作的時候，溫度比較高，這樣發動機裡的一部分油就會變成油蒸氣。
曲軸箱強制通風系統的乙個部件是油氣分離器，它可以分離油氣。大眾發動機的這部分設計是有缺陷的，不能完全分離油氣，所以會出現燒油現象。
德系車發動機的缸壁有網狀設計，可以儲存一部分油，這樣可以在高速時潤滑缸壁。但低速行駛時，網內的油會被燒掉。
百萬購車補貼。
大眾車燒機油嗎
15樓：太平洋汽車網
【太平洋汽車網】大眾車有些會出現燒機油，就是因為活塞環和缸體的間隙過大，機油進入了燃燒室就會出現燒機油的現象。一般這類的燒機油，會出現淺藍色的尾氣。
方法如下：使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。
活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。如果你的車沒有受過損傷，這基本會發生在7年以後，車易安建議定期檢查車輛發動機情況。
機油加註量過多所引起的燒機油。當機油加註超過中線時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。車易安建議，保養還是需要去專業的汽車維修服務商家。
圖/文/攝：太平洋汽車網陸莉婷）
16樓：無損修復燒機油司有普
燒機油的原因：長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長。
燒機油的危害：不斷的生成更大的積碳，嚴重會拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，，，不斷的續命機油會最後造成發動機爆缸。
燒機油的車三點必然佔據一點，最重要的一點就是油路不做有效的清潔導致的高溫。
活塞環卡滯的原因。
卡滯的活塞環用什麼機油都會因為機油刮不乾淨殘留在缸壁造成機油參與燃燒，出現燒機油的現象，所以，更換油膜更厚的機油只是掩耳盜鈴。這其中，會因為耽誤處理時機造成缸壁嚴重磨損，最後不得不拆解發動機。
其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
目前有效的辦法是採用司有普原液類的燒機油修復劑清潔油路和缸內，通過滲透到活塞環釋放活塞環卡滯的積碳油泥。對於大部分的活塞環沒有對口的車輛，出現卡滯只要這樣修復就可以完成釋放，恢復刮油功能，改善燒機油的現象。
我同事的車也是燒機油，廢氣閥沒事的，計劃釋放活塞環，直接用的司有普原液類的燒機油修復劑，連續5次後，從之前的1200公里加一公升機油到現在的6000公里不加機油，比價了下，大修最多也就這樣的效果。成本只有大修的十分之一，汽車的殘值也保持住了。
解決大眾燒機油的解決辦法 鏈結。
大眾尚酷r燒機油問題求助解決辦法
一 燒機油主要原因 1 使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。2 活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大 活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象...
大眾燒機油為什麼解決不了
這是因為採用的氣缸是網狀的，在汽車執行的時候會有少許機油滲入裡面，如果進入的機油增多，就會產生燒機油的現象，這就是為什麼大眾車會消耗大量機油的原因，因此建議大眾車主時時注意機油的使用情況，如果過少就及時補充。距離燃燒室最近的除了活塞，那就是氣門。發動機運轉時氣門室裡面充滿機油，如果沒有油封，機油就順...
斯巴魯汽車燒機油問題如何解決？
燒機油 是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現 燒機油 現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加 怠速不穩 加速無力 油耗上升 尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下...