1樓：網友
燒機油。現象這是大眾車。
系最初設計相關的，機油的燃燒也同樣可以產生動力，設計允許，現在很多車主自己知道很多日常養護方法，按時檢視機油剎車油。
防凍液的四輪胎情況，平時也就乎毀則沒什麼意外發生燒機油的原因分析： 1.國內油品和路況很容易產生積碳 2.積碳導致活塞環卡住，失去了刮油效能；回油孔堵住，機油無法正常回到曲軸。
箱 3.缸壁與活塞之間磨損，導致密封不嚴 4.氣門油封。
和曲軸油封的腐蝕老化等問題這些是燒機油的主要原因，並不是每一臺車都有這種情況，同一批出廠的也不是都燒機油。. 汽車的燒機油現象早期都是由於汽車發動產生的高溫使潤滑油失去了活性造成 燒機油的主要**是缸體，缸內的接觸表面———缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油具體原因有以下幾種：其一，接觸表面的配合情況。
車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大於高階車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。此外，各部件組裝誤差不餘握一，導致了車輛的個性差異。
其二，起密封作用的活塞環。活塞環的質量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動，磨損量的差異性凸現出來，歲棚其密封效果自然不同。其三，隨著使用時間的延長，不完全燃燒產物———積炭或積錳，使活塞環膠粘失去彈性，出現扁軸摩擦，使活塞環或者缸壁磨損，導致出現燒機油。
其四，氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。其五，發動機材質設計不同，對油膜的要求也不一樣。此外，維修質量帶來的燒機油也不容小視。
譬如螺栓是否擰緊，活塞環安裝是否正確，損壞油封是否更換等。另一方面，來自缸蓋的機油主要由於氣門油封老化或者損壞，氣門導管偏磨以至間隙增大，致使機油進入燃燒室，成為燒機油的又一大**。歐洲車和美國車燒機油以及帶t的燒機油，相對正常。
2樓：雲長天雨
因為大家都知道大眾的發動機燒機巖棚油是普遍現象，所以從整畢棗譁手行個技術來說，是設計上包括技術上的缺陷。是根不了的。
3樓：網友
大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力亮純，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為核鍵棗網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下每1000km會有的機油損耗，如果超出過改拆多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，所以保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的pnf類燃油新增劑了。
大眾燒機油為什麼解決不了?
4樓：信必鑫服務平臺
這是因為採用的氣缸是網狀的，在汽車執行的時候會有少許機油滲入裡面，如果進入的機油增多，就會產生燒機油的現象，這就是為什麼大眾車會消耗大量機油的原因，因此建議大眾車主時時注意機油的使用情況，如果過少就及時補充。
距離燃燒室最近的除了活塞，那就是氣門。發動機運轉時氣門室裡面充滿機油，如果沒有油封，機油就順著氣念旦門旦高鎮挺杆進入燃燒室。氣門油封就是套在氣門挺杆上的橡膠圈，在長期摩擦和異常油壓的作用下，橡膠圈會老化磨損，這就是汽車愛燒機油。
大眾燒機油為什麼解決不了
5樓：玉樂樵己著
大眾燒機油這個問題大眾內部正不斷採用新技術來解決這個問題，從技術角度來啟鉛分析大眾公司的所謂燒機油現象，嚴格地講，這和真正的燒機油是有區別的，應該被叫做是機油消耗量略大：
1、新一代的大眾發動機採用了一種新型的機油潤滑技術，和傳統的潤滑方式不同。其特點是氣缸壁上有很多微小的凹孔，用以儲存機油。從理論上來說，當活塞下行，氣缸壁上的機油會被油環刮下，這樣在活塞上行的時候，活塞就處於一種「幹磨」的狀態（實際上並非如此。
第一總有沒有被掛乾淨的機油在氣缸壁上，第二各種型別的發動機氣缸壁之間的配合間隙也是不同的）。這時候，被儲存在氣缸壁凹孔裡的機油就發揮了作用；
2、但是這些儲存在氣缸壁上的機油，會在做功行程核宴是被消耗掉一點。這樣就造成了大家所謂的「燒機油」現象；
3、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能悄氏好下降，導致燒機油。建議使用合適的機油粘度標準來做保養。
大眾燒機油為什麼解決不了
6樓：無損修復燒機油司有普
燒機油的主要原因是兩方面，一是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。二是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。
排除了配件問題，大部分燒機油的原因都是活塞環卡滯，卡滯是從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
不知道你車之前有沒有清理過油路團銀和積碳？針對燒機油目前市場上有兩種方法可以解決，一種是大修，第二種就是pnf修復劑。大修的話，成本很高，車輛貶值很快，後期磨合也很麻煩，不是無路可走不建議走這一步。
之前看過車友用pnf修復劑修復好的，你可以參考一下中缺。
查到賣或辯大眾燒機油無損修復經驗分享。
7樓：太平洋汽車網
這是因為採用的氣缸是網狀的，在汽車執行的時候會有少許機油滲入裡面，如果進入的機油增多，就會產生燒機油的現象，這就是為什麼大眾車會消耗大運運哪量機油的原因，因此建議大眾車主時時注意機油的使用情況，如果過少就及時補充。發動機燒機油有很多原因旁碼，活塞間隙過大或者磨損、氣門油封老化、渦輪增壓浮動軸承、油水分離器出現問題等，都會導致汽車燒機油。注意事項：
如果是老舊車輛出現悄磨燒機油的話，可以適當選擇為發動機新增黏度比較大的機油來增加發動機活塞、缸壁間的密封性。當然徹底解決燒機油的最終辦法還是要對車輛進行比較徹底的檢修，才能從根本上解決問題。
大眾燒機油為什麼解決不了
8樓：太平洋汽車網
大眾燒機油為什麼解決不了：1、燒機油問題是設計缺陷曾經有不良**稱大眾燒機油是因為國內油品不行，但是實際上德國的大眾車也很普遍地存在耗機油的問題，主要原因還是ea888發動機在設計上存在缺陷，導致第二代的ea888發動機會在6萬公里之後出現嚴重的燒機油問題。2、因為是設計缺陷，廠商難以在短期內低成本的解決問題，這裡不是給大眾洗地，大眾也有節省成本的考慮。
要知道第一代ea888是2006年上市的，第二代ea888是2009年上市的，而第三代ea888是2014年上市的。每一代發動機從立項到研發到試驗到裝車都要一定的時間，也是因為這個原因，大眾沒能及時解決燒機油問題。3、技術能力不足要知道，任何科技產品都是妥協的產物，汽車發動機也不例外。
ea888為了達到更好的燃油經濟性和動力性，犧牲了一定的可靠性，說到底還是大眾集團的技術能力有所不足，至今還無法徹底解決燒機油問題。4、燒機油問題已改善目前第三代的ea888發動機已經基本解決了燒機油問題，因為重新設計了活塞環，將油氣分離器改為了兩級分離，燒機油情況得到了明顯的改善，每5000km消耗機油不超過300ml，已經不影響使用了，但是確實還是沒有徹底解決。
大眾燒機油問題解決了嗎
9樓：太平洋汽車網
大眾汽車不斷採用新技術來解決這個問題。從技術角度分析大眾所謂的機油燃燒現象。嚴格來說，和行渣慎真正的機油燃燒是不一樣的，應該叫機油消耗略大。
新一代大眾發動機採用了一種新型的油潤滑技術，不同於傳統的潤滑方式。它的特點是氣缸壁上有許多微小的凹孔來儲油。理論上，當活塞下行時，氣缸壁上的油會被油環刮掉，這樣當活塞上行時，活塞就會處於「幹磨」狀態(其實不是。
一是氣缸壁上是否總是有乾淨的機油，二是各種型號發動機氣缸壁之間的配合間隙也不同)。這時，儲存在氣缸壁凹孔中的油起了作用。然而，儲存在氣缸壁上的油在做功衝程期間會檔敬消耗一點。
這就造成了所謂的「燒油」現象。
使用質量差或粘度等級不符合要求的油。會導致磨損增加，此外，機油粘度過低或過高都梁模會導致發動機潤滑不良，從而會增加活塞環和氣缸壁的磨損，降低密封效能並導致機油燃燒。建議使用合適的機油粘度標準進行維護。
百萬購車補貼。
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