1樓：小秦曰車
他們說的並不是事實。理論上不論燃油車還是電動車，高速行駛的耗油量都要比低速通勤多；但是燃油汽車並不是這樣，在擁堵的城市道路中反而更費油。原因很簡單——決定油耗的核心因素是轉速和怠速油耗。
電車沒有變速箱，跑高速要電機高轉速來實現，扭矩本來就小，還要克服風阻，所以就更耗電啦！所謂加速幾秒，也是因為公升的，所以這個時候如果繼續使用電能，就會由於電池儲量的問題，導致能量提前被消耗；當電量消耗速度大於補充速度時，做鬧電池將一直保持饋電狀態；這樣就有有違設計混動的。
<>電動機的特性就完全不一樣了，它可以在物悶靜止狀態下就達到最大扭矩，但隨著轉速的提公升，達到一定轉速後，扭矩就陡然下降了。很多人說電動汽車的經濟時速比燃油車低差不多在電池的特性，在充電的時候，是迴圈淺充，在放電的時候，同樣也是喜歡慢慢的放電。高速行駛，放電速度快，整體電耗就提公升了。
燃油車從來不提自己能跑多遠，是因為加油方便，搞太長了續航里程完全沒必要。現在是燃油車的世界，加油站遍地都是，五十公里範圍內，必定有乙個加油站，而且執行穩定，基本不會車高速更省電，因為高速行駛在減速的時候，能量**更多，這個能量是電能，是可以增加續航里程的，而燃油車就不具備這個條件。雖然轉速高，但是達到這個轉速所需要的電量並不意外事故較多。
高速路上相對來說小事故比較少，但是一齣事，基本都是大事故，電動車在純螞罩高速路上出現了事故，那就更麻煩了。
變速箱的前進擋以數字標註，一般都有1-6個擋；高速通勤時用大數字的高速擋，前進擋越高則降低轉速與放大車速的能力就越強。在高速公路通勤時不需要頻繁起停，轉速始終是以高速。
2樓：綺賦能
電動汽車的在高速上耗電高於城市道路，根據我用的測算，平均耗嫌餘電高大約10%以上，具體耗電程度是根據你的駕駛習慣而定。
理論上是線性的，迅速行駛耗電比較穩定，加速減速都對耗電產生影響。
電車耗電比油車在不睜者譽同道路行駛對比。
市內道路：油車耗油高，電車反而省電。
高速快速路等：油車耗油低，電車耗電快悉段。
從油價，充電**對比：電動汽車一直比油車經濟實惠。至少省50%以上，具體的和你駕駛習慣有關。
車險：目前電動汽車車險比油車高，因為電子裝置的維護費用高。
維修：電動汽車維修點少，且因零部件的非通用型以及各車廠的壟斷行為，在4s店維修比較方便但**貴。油車的在哪都可以修，因為其市場穩定，零部件容易購買。
電動汽車現在市場波動比較大，新能源汽車的優勝劣汰導致新企業存活率低，車企倒閉會影響後期汽車維修。儘量選穩定的車企有利於後期維護。
很多人都說電動車開高速不行，那實際表現到底如何？
3樓：阿相愛娛樂
其實電動車開高速表現非常好，加速能力強之外，跑高速時底盤也非常穩。
4樓：教育知識之家
從功耗上來說，雖然電動機的效率比較高，但是在高速工況落車輛會受到更大的阻力，這意味著電動機需要消耗更多的電量做功，自然要比市區的時候更為耗電了；
5樓：韓諾諾
實際表現也確實如此，因為電動車的續航不行，很多人都會在半途就沒電了。
騎電動車上高速什麼後果?
6樓：陳平凡
法律分析：騎電動車上高速是違章行為，會被罰款200元。高速公路車速快，行人和電動自行車上高速稍不留神就很可能被車輛刮碰，嚴重危害個人生命安全和高速公路行車安全運孫。
行人和電動自行車（非機動車）禁止進入高速公路。一旦發生喚知交通事故，則得不償失。
法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》 第六十七條 行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標誌旁鏈鏈標明的最高時速不得超過一百二十公里。
有人說電動汽車開高速不行，是電量還是速度達不到？
7樓：小鋼吃雞
主要是電車沒有變速箱，跑高速要電機高轉速來實現，電機是高轉速，扭矩小，低轉速，扭矩大，電機高轉速，扭矩本來就小，還要克服風阻，所以畝談就更耗電啦！非要去比對燃油車、電動車的能耗，那麼無論在什麼樣的路況之下，電動車的能耗都低於燃油車，但重點在於電動車能耗低、但能量源的儲備更低（對比燃油車），不要小看咱們車子上那幾十公升的燃油。
電動機和內燃機的最佳工況是不同的，燃油車逗燃發動機適合扭力的轉速區間比較窄，所以需要變速箱來放大扭矩加速。車輛的最佳工況往往是接近發動機最佳扭力的轉速區間，變速箱的速比接近1:1的最高擋位，電池的特性，在充電的時候，是迴圈淺充，在放電的時候，同樣也是喜歡慢慢的迅指碰放電。
高速行駛，放電速度快，整體電耗就提公升了。
2020年全球汽車銷量為7680萬輛，其中我國2020年汽車產銷分別完成萬輛和萬輛。這銷量中，是包含了電動車以及插混車的。其中，2020年全球電動汽車銷量共計2943172輛，中國貢獻最高，為1200000輛。
我是電動汽車車主，開了一年半，六萬公里，我感覺高速路行駛比市區或者二級路省電許多，但如果不開空調，區別不大，高速比二級路能多跑5%左右。
第乙個就是擔心續航。雖然現在很多電動車，都寫著純電續航350km，其實卻相差甚遠，理想狀態下，能有300-320km就非常不錯了。如果遇到天氣溫度低、堵車嚴重、以及開空調等等情況的話，開純電動汽車上高速，你就更心驚膽兒顫了。
8樓：情感小小磚家
一般狀況下來說，模禪和這樣說的人都是覺得電量支撐下來。已經在跑高速的時候，想要找到旦盯合適的充電樁，實在是有些不容易，而一般電動車也就是能跑幾百襲野公里。
9樓：塔裡以南
都達不到，高速對速度要求是更加嚴格的，而且在高速上也沒有地方可以解決充電的問題。
10樓：的瘦
主要是電量敗絕不行，因為高速都是長途，很長時間才會有服務站，如果在高速途中冊漏電量不足，將會察姿姿給出行帶來很大的安全隱患。
有人說電動汽車並不環保，對此你怎麼看？
我們知道，為了保護環，大家都在呼籲，改由為電，當然。這一政策在我們現實生活中，已經慢慢普及。那麼真的電動汽車，就比較環保？在網路上，就有網友提出質疑，並且表示，電動汽車並不環保，對此，你怎麼看。個人認為，他說的對，因為，雖然電動車他不會直接排放尾氣，但是他所使用的電瓶，也是會對環境造成一定影響。所以...
如何看待電動汽車，如何評價純電動汽車
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通 安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。純電動汽車 battery electric vehicle 簡稱bev 它是完全由可充電電池 如鉛酸電池 鎳鎘電池 鎳氫電池或鋰離子電池 ...
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現在國內電動汽車技術都不是很成熟，建議不要嘗試，如果實在想試試，可以選擇租車，成本會低於購車。問題很多，充電 續航 突然不能啟動。樓上的兄弟說得不錯，對於使用者來說，電動汽車主要短板就是電池壽命，因為電池都是有壽命的，每年都會衰減，換言之電動汽車的壽命與電池壽命是劃等號的，也就是電動汽車的出現可能加速...